發(fā)電車移動(dòng)分支箱

在電力工程中，低壓柜若與發(fā)電車電纜連接必須在現(xiàn)場(chǎng)尋找可接入的連接位置，此舉不僅增加了工作量而且明顯延長(zhǎng)了作業(yè)時(shí)間，無法為重要用戶提供快速應(yīng)急供電。

另外，發(fā)電車的車身普遍較大，當(dāng)?shù)蛪号潆娛以讵M窄的街道或用戶端與發(fā)電車之間存在障礙物時(shí)，發(fā)電車很難靠近用戶端，這時(shí)就需要有足夠長(zhǎng)度的電纜，而每個(gè)發(fā)電車上配備的電纜長(zhǎng)度有限，這樣就會(huì)出現(xiàn)因電纜長(zhǎng)度不夠而使發(fā)電車即使開到現(xiàn)場(chǎng)也無法開展工作的情況。

對(duì)于預(yù)知的需要提供供電保障的用戶，發(fā)電車提前接入和撤出用戶低壓配電系統(tǒng)時(shí)需要停電操作，給用戶帶來不便。目前解決應(yīng)急發(fā)電車接入困難的方法如下，但也存在一定的缺陷：

(1)在用戶低壓系統(tǒng)中尋找合理的接入位置，有時(shí)需對(duì)用戶設(shè)備進(jìn)行拆卸或停電接入，此方法不僅工作量大，而且不安全；

(2)對(duì)于用戶低壓配電系統(tǒng)與發(fā)電車距離較遠(yuǎn)的情況，只能增加電纜長(zhǎng)度來滿足用戶應(yīng)急供電需求，增加工作量，同時(shí)也延長(zhǎng)了用戶停電時(shí)間。

通過檢索，目前公開的文獻(xiàn)中在該領(lǐng)域尚無移動(dòng)式發(fā)電車快速接入裝置，無法解決應(yīng)急發(fā)電車快速接入用戶低壓配電系統(tǒng)的問題，使得發(fā)電車接入時(shí)的工作量和風(fēng)險(xiǎn)增大，且對(duì)用戶供電系統(tǒng)造成一定的影響，很難為用戶提供應(yīng)急供電保障，阻礙發(fā)電車接入的便利性和安全性。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本產(chǎn)品的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，提供一種方便停放于用戶指定位置，為發(fā)電車接入提供便利性和安全性的移動(dòng)發(fā)電車快速接入裝置。

本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題是采取以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

一種移動(dòng)發(fā)電車快速接入裝置，包括車身、腳輪、快速電纜連接器及低壓斷路器，所述車身為矩形空腔結(jié)構(gòu)，底部安裝四個(gè)腳輪，所述快速電纜連接器和低壓斷路器并列設(shè)置在所述車身內(nèi)。

而且，在所述車身內(nèi)，所述快速電纜連接器連接低壓斷路器，該低壓斷路器連接出線側(cè)母排。

而且，所述快速電纜連接器連接發(fā)電車低壓輸出電纜一端，該發(fā)電車低壓輸出電纜的另一端連接移動(dòng)發(fā)電車；所述低壓斷路器通過出線側(cè)母排連接裝置輸出電纜一端，該裝置輸出電纜的另一端與用戶低壓配電系統(tǒng)連接。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和有益效果為：

1、本裝置中所設(shè)置的快速電纜連接器可實(shí)現(xiàn)發(fā)電車輸出電纜的快速安全連接，每根電纜連接時(shí)間比采用銅端頭子接頭連接時(shí)縮短3分鐘左右，極大的提高接入效率，并減少了員工的工作量和接入風(fēng)險(xiǎn)。

2、由于該裝置可預(yù)先**性接入或在保電前臨時(shí)接入用戶低壓配電系統(tǒng)，發(fā)電車電源接入時(shí)，無需在用戶低壓配電系統(tǒng)中尋找接入點(diǎn)，從而可以快速為用戶提供應(yīng)急供電。

3、在對(duì)可預(yù)知的重要用戶進(jìn)行供電保障時(shí)，由于該裝置內(nèi)部具備低壓斷路器，實(shí)現(xiàn)了用戶低壓系統(tǒng)與發(fā)電車的有效隔離，因此，可對(duì)需要提供應(yīng)急供電保障的用戶在不停電的情況下接入發(fā)電車電源，減少發(fā)電車停電接入和撤出時(shí)對(duì)用戶的影響。

4、本裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)合理。不采用此裝置時(shí)，發(fā)電車需布放至少50米標(biāo)配車載電纜。采用此裝置后，在為用戶提供應(yīng)急供電的過程中，發(fā)電車可在該裝置旁方便的停放和就位，利用10米左右的低壓電纜即可實(shí)現(xiàn)快速接入用戶低壓配電系統(tǒng)，有效地縮短施放發(fā)電車輸出電纜的工作時(shí)間，預(yù)計(jì)每根電纜可節(jié)省10分鐘左右的布放時(shí)間。

本實(shí)用新型的工作原理：在使用過程中，當(dāng)發(fā)電車已到達(dá)用戶低壓配電系統(tǒng)的合理位置，停放妥當(dāng)。將本實(shí)用新型的移動(dòng)發(fā)電車快速接入裝置安放于發(fā)電車和用戶低壓配電系統(tǒng)之間，裝置的出線側(cè)母排通過低壓斷路器與用戶低壓配電系統(tǒng)連接，裝置的進(jìn)線側(cè)通過快速電纜連接器與發(fā)電車低壓輸出電纜連接。從而實(shí)現(xiàn)發(fā)電車快速就位并快速接入，提供應(yīng)急供電。裝置可實(shí)現(xiàn)用戶低壓配電系統(tǒng)與發(fā)電車之間的電氣隔離。

由于該裝置輸出電纜通過斷路器出線側(cè)母排已與用戶低壓配電系統(tǒng)預(yù)先連接完畢，發(fā)電車可利用相對(duì)較短的輸出電纜實(shí)現(xiàn)與用戶低壓配電系統(tǒng)的快速連接，且該裝置內(nèi)部低壓斷路器實(shí)現(xiàn)了發(fā)電車與用戶低壓配電系統(tǒng)的有效電氣隔離，對(duì)于需預(yù)先安排發(fā)電車進(jìn)行供電保障的用戶，可實(shí)現(xiàn)發(fā)電車不停電預(yù)接入和不停電撤出。極大地縮短了發(fā)電車實(shí)施供電任務(wù)時(shí)所需的前期工作時(shí)間，同時(shí)也減小了發(fā)電車輸出電纜與用戶配電系統(tǒng)連接時(shí)近電作業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)。并且，該裝置具備防雨能力，可在戶外放置。