實施本項工作有兩個考慮的因素，

一是配網改造過程中，有少數用戶對持續(xù)不間斷供電有剛性需求，而目前采用0.4kV發(fā)電車臨時供電工作中仍存在短時停電過程；

二是具有同期并列裝置的10kV發(fā)電車在改造主線時雖然可確保支線不間斷供電，但是在改造支線或者檢修配電變壓器時，對末端用戶的不間斷供電還未得到有效解決。

臨時供電的大問題在于配電柜設備沒有預留接入點。在低壓柜側帶電接入低壓電纜時，采用全絕緣包裹的匯杰系列母排快速接入插座；在發(fā)電車側采用全絕緣快速插拔頭。這種方式使低壓電纜在發(fā)電車側和低壓配電柜內實現“即插即用”的效果。

下一步，考慮采取多用轉換接頭，滿足低壓柜負載側從架空線并網的要求，使該裝置可以廣泛應用于各類配變臺區(qū)的無縫銜接保供電。

 快速連接器-應急發(fā)電車快速接入裝置 是目前國內外為先進的配電帶電作業(yè)項目（保供電）之一，在遇到用戶檢修停電或故障停電時，可根據用戶快速復電需求，利用應急電源車進行緊急供電，能有效解決發(fā)電車進線于用戶低壓母排連接的問題。使得連接操作方便、快速有效且靈活通用，可以提供從供電端到客戶端連接系統(tǒng)，整套系統(tǒng)的構成由連接用戶端的連接配電箱，大電流連接器、耦合器、匯流夾鉗 構成。

主要特點： 

1、根據發(fā)電車的功率大小設置出線及接入裝置的接口形式。 

2、適用于所有新應急供電車及舊應急供電車的接口與用戶端快速連接。 

3、所有大電流連接器安裝簡單，操作快速，能使裝上快速連接系統(tǒng)的應急供電車快速安全可靠的接入用戶端配電柜。 

4、以前銅鼻子的連接方式可能需要30-60分鐘甚至更長，而快速連接系統(tǒng)基本5分鐘之內可以實現從供電端到客戶端的快速連接。而且電纜的接駁無需帶體積龐大   的分接箱。直接卡栓連接幾秒鐘解決問題。 

5、減少客戶停電時間，快速復電。 

6、在裝置提前固定到位后，能迅速接入電源。節(jié)省等待客戶斷電的漫長時間。

0.4kV移動式并機并網裝置

1 設計原理說明

依據發(fā)電機組并網運行條件，當檢測到待并網機組的電壓、相位及頻率與公網的一致或者在允許范圍內變化時，此時合并網開關，發(fā)電機組能夠并入公網運行，這種合閘方式為同期合閘或準同期合閘?；谠撛?，研發(fā)一種脫離應急電源車原有控制系統(tǒng)的獨立控制器，在輸出端能夠采集市電的電壓、相位、頻率等作為基準參數，并經RS485通信線向發(fā)電機組控制接口發(fā)送指令。

當發(fā)電機組需要并網運行時，在輸入端實時檢測比對機組輸出電壓、相位、頻率等參數是否與基準一致，若偏差較大時，則通過通信線調控機組調速、調壓模塊的直流電壓；若一致或者接近時，則自動合并網開關，從而實現市電與發(fā)電機組共同輸出為用戶供電。

該裝置通過信號線夾采集市電參數，發(fā)電機組輸出主回路經匯流夾鉗接至用戶母排?，F有的應急電源車控制板處都預留有控制接口，只需簡單改造，便可形成機組參數調節(jié)的反饋機制。與自帶同期并網功能的發(fā)電車控制系統(tǒng)相比，研發(fā)人員將并網-脫網控制器獨立成產品，不僅減弱了整車控制系統(tǒng)的設計難度，而且一臺裝置能夠適配多輛應急電源車使用，降低了設備購置和運維成本。

裝置本身具備短路、過電流、接地等多種保護和參數監(jiān)測功能，發(fā)生故障時能夠保護用戶設備、發(fā)電設備不受損壞。此外，產品結構緊湊，抗干擾性強，配有獨立的人機界面和功能手冊，并網操作簡單直觀，具有良好的通用性、兼容性。

2.產品介紹

成型的0.4kV移動式并機并網裝置外觀結構如圖4所示。整體采用不銹鋼材質的籠型結構，尺寸1000mm×950mm×900mm，質量70kg，底盤帶有承重輪。進出線每相雙進雙出，均有相色標，并自帶核相功能。內部主回路和控制部分做封閉處理，外部具有信息顯示屏和控制屏，可供操作人員實時監(jiān)測各類運行信息，操作方式有全自動和手動兩種方式可供選擇。

3應急電源車應用新方式

與傳統(tǒng)供電保障模式相比，配備0.4kV移動式并機并網裝置的應急電源車主動性更高，實用性更強，使實際工作方式產生了新的變化。

3.1應急電源車不停電接入、退出

不論是經常性保電用戶還是臨時申請供電保障用戶，配置0.4kV移動式并機并網裝置的應急電源車可直接帶電接入、退出用戶母排，完全可以實現全過程不間斷供電。

一旦市電突然異?；蚬收鲜щ?，則斷開低壓用戶總開關，由應急電源車單獨為用戶負載供電。當市電恢復時，并網裝置一旦檢測到符合并網條件的情況，就會提示現場人員，此時手動合上用戶總開關。保電工作結束后，關停發(fā)電機組并斷開并網開關，然后帶電拆除檢測線和匯流夾鉗。整個供電保障全過程中，實現了用戶無感知用電。

3.2應急電源車不停電轉帶用戶

在開展更換用戶變壓器、檢修柱上開關、帶電立桿等復雜綜合不停電作業(yè)項目時，對人員規(guī)模、工器具及設備投入、現場管控等要求較高。如果應急電源車能夠不停電轉帶用戶負荷，則作業(yè)點即可轉為停電作業(yè)方式，可以大大減輕現場勞動強度，降低作業(yè)風險，提高工作效率。

作業(yè)過程中只需將應急電源車輸出端經并網裝置接入用戶負載母排處，然后起動發(fā)電機組，待該裝置檢測到滿足并網條件時自動合并網開關。此時，可先后拉開低壓用戶總開關和分支線跌落式熔斷器，用戶負載已完全由應急電源車轉帶成功。而待更換S11—400kVA用戶變壓器兩側無電，屬于停電檢修現場。

更換完畢后，嚴格依照倒閘操作順序，申請先合上分支線跌落式熔斷器，待并網裝置檢測到符合并網條件時，再合上低壓用戶總開關。然后斷開并網開關，關停發(fā)電機組，拆除接線，用戶負載恢復市電供電。顯然，這是一種不同于利用移動箱變車帶電搭接旁路的作業(yè)方式，而且極大地簡化了操作過程，實現了用戶不停電及停電更換變壓器的雙重目的。

0.4kV移動式并機并網裝置。該裝置結構緊湊，操作簡單，通用性強，只需對已有的應急電源車輛進行簡單改造即可。具備并網功能的應急電源車在現場中有了新的應用方式，能夠不停電接入、退出用戶母排，實現了無間隙轉帶用戶，在技術上打通了供電保障全過程不停電的“Zui后一公里”，UPS不再是要求不間斷供電的重點行業(yè)單位的惟一選擇，在項目拓展上促進了帶電、保電專業(yè)融合。