鄭歐國際貨運班列2013年7月18日開行首班班列，目前每周開4班，目的地覆蓋歐洲12個國家32個城市。預(yù)計到2020年，集裝箱年吞吐量達(dá)120萬標(biāo)準(zhǔn)箱。***路線：上海/廣州/深圳/寧波/天津/青島—鄭州—華沙/漢堡鐵路集裝箱運輸全國-愛情悠悠藥草香電視劇|國產(chǎn)極品視頻冰91的不雅視頻—鄭州—華沙/漢堡鐵路集裝箱貨物運輸專線，開展整箱、拼箱業(yè)務(wù)，提供門—站、站—門、門—門服務(wù)，可分撥到歐盟國家及地區(qū)客戶的門。

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3年后的，鄭歐班列***一班進(jìn)口汽車專列貨值即達(dá)到1.2億元人民幣，與3年前相比，早已不可同日而語。3年前，鄭歐班列是典型的單線運輸，3年后，鄭歐班列進(jìn)一步實現(xiàn)了每周“去四回四”的大好局面。3年前，班列開到漢堡需要18天左右，而現(xiàn)在只需要12天。

三年來，鄭歐鐵路在德國開設(shè)分公司，在波蘭、白俄羅斯等國家設(shè)有辦事處，在漢堡、華沙、布拉格、杜伊斯堡、巴黎、米蘭等有***的倉庫、堆場及報關(guān)行，在歐洲建成了完善的集疏線路；國內(nèi)能為客戶提供國內(nèi)外“門到門”式提貨、配送、運輸、倉儲、分撥、報關(guān)報檢、金融等一體化物流服務(wù)。

歷經(jīng)近三年的運營，鄭歐班列憑借貨運總量高、境內(nèi)和境外集疏分撥***等綜合實力，在中歐班列中持續(xù)保持***，公司采購鄭歐班列沿途國家的***商品，運回國內(nèi)，在線上線下同步銷售，“以運帶貿(mào)、運貿(mào)一體化”戰(zhàn)略***鋪開。

點動！慢點！起吊！”每次卸運或吊裝集裝箱前，楊建新都會彎腰仔細(xì)查看起吊位置，通過對講機把實時情況反饋給操作龍門吊的同事。

8月9日，位于鄭州經(jīng)開區(qū)的中鐵聯(lián)集鄭州中心站一派繁忙景象，大貨車“馱”著集裝箱進(jìn)進(jìn)出出。當(dāng)天早上6時30分左右，一趟從波蘭卡托維茲返程歸來的中歐班列（鄭州）順利抵達(dá)。

“此前受暴雨影響積壓的去程和回程的班列陸續(xù)起運和到達(dá)，作業(yè)量大，要不停事兒地忙。”楊建新是中鐵聯(lián)集鄭州中心站運營部的職員，到晚圍著場站內(nèi)的鐵路線轉(zhuǎn)，工裝一直是汗?jié)駹顟B(tài)。

與中鐵聯(lián)集鄭州中心站僅一墻之隔的是中歐班列（鄭州）的運營主體——司”）。公司里的全體員工正為班列上的一票票貨物而奔忙。

每隔兩三分鐘，中歐班列（鄭州）的訂艙系統(tǒng)就有新訂單跳出?！翱蛻暨x什么日期，訂哪趟班列，運的是啥貨物、貨重多少，目的站是哪里，一目了然?！编嵵輫H陸港公司班列業(yè)務(wù)管理部負(fù)責(zé)人屈彥蓉指著訂艙系統(tǒng)的訂單說，“現(xiàn)在去程班列基本上都處于爆倉狀態(tài)?！?/p>

客戶訂艙成功后，鄭州國際陸港公司跟單部就忙活起來了。“聯(lián)系訂艙方，確定時間派車提貨，告知司機提前做核酸檢測以及辦理報關(guān)等各項手續(xù)?！备鷨尾控?fù)責(zé)人周園在線上不停地與客戶溝通。

當(dāng)一批批貨物運抵鄭州國際陸港公司之后，班列多式聯(lián)運場站內(nèi)就繁忙起來。8月9日上午，記者在現(xiàn)場看到，叉車來來回回，不停地將打包好的貨物裝進(jìn)一個個印有“ZIH”標(biāo)志的橙色集裝箱。

“現(xiàn)在是旺季，貨量比去年同期增長70%至80%，有150多個整柜、拼箱散貨有近200噸。”鄭州國際陸港公司拼箱部負(fù)責(zé)人孟康平說。

特大暴雨襲鄭，曾一度造成場站設(shè)施受損、鐵路護(hù)坡被沖毀，國際貨運班列暫停發(fā)運。但在鄭州經(jīng)開區(qū)管委會、鄭州國際陸港公司、鐵路、海關(guān)、口岸等多方配合和努力下，中歐班列（鄭州）于7月25日快速恢復(fù)了往返正常開行。隨著8月4日凌晨隴海鐵路全線恢復(fù)通車，中歐班列（鄭州）的開行頻次逐步加密。

雖然受到暴雨和疫情影響，但中歐班列（鄭州）已形成了‘十站點、六口岸’的國際物流網(wǎng)絡(luò)，集疏范圍廣、貨源充足，抗風(fēng)險能力強，能夠有效保障國內(nèi)國際供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)鏈穩(wěn)定?！编嵵輫H陸港公司副總經(jīng)理康巖說。

忙完了回程班列集裝箱的卸運工作，楊建新和同事們又開始了去程班列集裝箱的吊裝作業(yè)。8月10日凌晨，又有一趟中歐班列（鄭州）從鐵路口岸駛出，星夜兼程，奔赴歐洲。

春磊是一名火車司機，萬里之行的中歐班列(鄭州)，由他和他的小伙伴們開出步?！耙燕嵵輫H陸港建成為連通境內(nèi)外、輻射東中西的物流通道樞紐，為絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)多作貢獻(xiàn)!”總書記提出的目標(biāo)，中歐班列(鄭州)經(jīng)過3年的努力，交出了優(yōu)異的答卷。近日，大河報記者回訪安春磊以及他的同事們，探訪3年多來這里發(fā)生的巨大變化，他們運行的中歐班列(鄭州)，目前已成為國內(nèi)中歐班列中實現(xiàn)高頻次往返滿載、均衡對開的班列。

【變化】3年多來，他們忙碌卻充滿干勁兒

鄭州鐵路局鄭州機務(wù)段機車駕駛員安春磊近每天都充滿干勁，每個班連續(xù)12個小時，他吃飯都在機車內(nèi)，連上廁所都是一溜小跑。夏季的時候天氣炎熱，車廂內(nèi)溫度比室外高出很多，身上的汗水干了濕，濕了又干，白花花地凝在衣服上，他卻甘之如飴。

中歐班列(鄭州)萬里之行，由安春磊和他的小伙伴們開出步?！?013年7月18日中歐班列(鄭州)開行那一刻，能夠參與其中的我，深刻感受到了屬于鐵路機車駕駛員的榮耀，也更深刻地體會到這份工作的意義?！?/p>

2014年5月10日，安春磊在工作崗位上，迎來一位特殊的客人。此后3年多，安春磊充滿了干勁兒，中歐班列(鄭州)從2014年的每周2趟，升級到了如今的每周14趟，有去有回，時刻“爆倉”，他感覺渾身的勁兒都用不完。

今年40歲的龔赟丹也有著同樣的變化。3年多前，作為中鐵聯(lián)集鄭州中心站的總調(diào)度員，她的工作相對清閑，電話也少，每月的話費50元左右。隨著時間的推移，調(diào)度任務(wù)越來越重，她也越來越忙，每天24小時手機都處于待命狀態(tài)，隨時調(diào)度各種裝箱任務(wù)。如今，她的電話費每月平均要200多塊了。

楊華，鄭州鐵路局鄭州車務(wù)段圃田車站站長，忙碌已成為他的常態(tài)。中歐班列(鄭州)的快速成長，伴隨著鐵路員工各項素質(zhì)的快速跟進(jìn)，楊華的任務(wù)就是派出精兵強將，保證跟上中歐班列的“鄭速度”。

“開通‘拼箱’業(yè)務(wù)，打造國際干線冷鏈、開行‘?dāng)?shù)字化班列’……這幾年的變化太大了?！币淮蜷_話匣，鄭州國際陸港開發(fā)建設(shè)有限公司常務(wù)副總經(jīng)理楊文俊就來了精神。

【發(fā)展】3年遞增數(shù)據(jù)，踐行“連通境內(nèi)外，輻射東中西”

安春磊、龔赟丹、楊華、楊文俊……幾年來，他們都忙碌在鄭州市華夏大道附近的一塊廣闊土地上，他們以及他們所在單位的通力合作，造就了中歐班列(鄭州)迅猛的發(fā)展成長和良好的運行態(tài)勢。

2013年7月18日，班中歐班列(鄭州)從鄭州出發(fā)，其間經(jīng)新疆阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯和波蘭后到達(dá)德國漢堡，全程10214公里。中歐班列(鄭州)的貫通，讓中原成為中部亞歐大陸橋的新起點，開啟了中國與歐洲的“新絲綢之路”，標(biāo)志著鄭州溝通世界的國際鐵路物流大通道由此打通。

回望當(dāng)年，楊文俊對于班列的情況如數(shù)家珍：開通首年，每周出口一班，單向，沒有進(jìn)口;2014年9月1日，中歐班列(鄭州)實現(xiàn)班回程，每周進(jìn)出口各一班;2015年，每周出口兩班、進(jìn)口兩班;2016年達(dá)到每周進(jìn)出口各三班。每一年，班列的數(shù)字大幅增長，2015年全年156班、2016年全年251班，進(jìn)入2017年，中歐班列(鄭州)開啟“爆倉”時代。

今年，中歐班列(鄭州)的主體運營單位鄭州國際陸港開發(fā)建設(shè)有限公司繼續(xù)調(diào)整開行計劃，年初制定的目標(biāo)是全年300班，但到了8月底，已經(jīng)開行277班，目前將全年計劃調(diào)整為500班。截至今年9月底，班列5年來已累計開行844班。

神奇的數(shù)字變化背后，是全體員工的努力，也是受到鼓舞和激勵的效果。

2014年5月10日，安春磊、龔赟丹、楊華、楊文俊等人在各自的工作崗位上迎來一位特殊的客人——中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席，他在河南考察時視察了鄭州國際陸港，并指示：“要把鄭州國際陸港建成為連通境內(nèi)外、輻射東中西的物流通道樞紐，為絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)多作貢獻(xiàn)?！?/p>

一句囑托，沉甸甸掛在他們的心上和肩頭。3年多來，他們不辱使命，班列的各項數(shù)據(jù)實現(xiàn)逐年遞增。

【實現(xiàn)】貨運一體化，將萬里之外的美食端上中國老百姓的餐桌

大數(shù)據(jù)增長的背后，是班列各項標(biāo)準(zhǔn)的提升和百姓實實在在的獲益。

楊文俊介紹，總書記視察后，陸港公司進(jìn)入“勤奮模式”，周六一般不休息，周日只要有工作需求，隨時有人。3年多來，公司的硬件發(fā)生了巨大變化——之前，公司辦公都在兩排臨時搭建的板房中，有客商來參觀，戲稱他們“在集裝箱辦公”。如今，新的辦公大樓于去年投入使用，辦公場所煥然一新。創(chuàng)業(yè)初期，不足20人，如今已發(fā)展到近1000名員工。

“中歐班列(鄭州)的特點在于：政府引導(dǎo)，完全市場化運作，班列如何開，遵循市場化規(guī)范。”楊文俊介紹說，與海運、航運相比，鐵路是比較新的物流方式，為了大限度減少客戶的麻煩，陸港公司開展了“一票式”、門到門服務(wù)，只要下單，公路集卡上門取貨、報關(guān)報檢、集拼裝箱、到站清關(guān)、短倒分撥、送貨到門等全程由陸港公司來完成。

在技術(shù)創(chuàng)新方面，陸港公司也一直傾聽市場的需求。陸港公司不僅有自己的集裝箱，還針對市場，自主研發(fā)了一系列“特種”集裝箱。比如，一些時裝，運往歐洲的途中不能疊壓，他們就訂制了掛衣箱，所有的時裝可以掛在集裝箱內(nèi);比如一些牛奶、巧克力等食品在運輸途中需要冷藏，他們就自主研發(fā)了可以遠(yuǎn)程控制溫度的冷藏箱，續(xù)航能力超強，可以達(dá)到26天，打造國際干線冷鏈;比如，一些體積大的貨物，難裝，需要垂直吊裝的，則有專門的開頂箱。

鄭州國際陸港開發(fā)建設(shè)有限公司副總經(jīng)理石文松介紹，創(chuàng)業(yè)初期，返程沒有貨源，陸港公司就在歐洲組織采購團(tuán)隊主動找貨，在國內(nèi)組織銷售團(tuán)隊主動賣貨。從歐洲拉回來的新鮮牛奶、巧克力、紅酒、啤酒、蜂蜜、食用油等“洋玩意兒”，從生產(chǎn)到端上中國老百姓的餐桌，半月即可?！柏涍\一體化，將貿(mào)易與運輸有效結(jié)合，就是讓老百姓實實在在感受到‘一帶一路’建設(shè)帶來的利好。”

2016年，陸港公司貿(mào)易銷售額達(dá)1000萬元，今年8月份，已突破2000萬元的銷售額。

【愿景】助推“一帶一路”建設(shè)，打造“四港一體”多式聯(lián)運

如今，安春磊也會到中歐班列(鄭州)的商城去買些進(jìn)口果汁、啤酒，帶回去分給親朋好友。他覺得，自己拉回來的東西，格外好吃，安全放心。他表示，如今班列班次多、貨類全、價值高，他將更加用心開好每一班班列，為“一帶一路”建設(shè)貢獻(xiàn)個人力量。

目前，中歐班列(鄭州)每周開行8班去程、6班回程，是國內(nèi)中歐班列中實現(xiàn)高頻次往返滿載、均衡對開的班列，運載貨類1300多種，集貨范圍覆蓋全國3/4省份。陸港公司的網(wǎng)絡(luò)遍布?xì)W盟和俄羅斯及中亞地區(qū)24個國家121個城市，境內(nèi)合作伙伴達(dá)到1700多家，境外合作伙伴達(dá)到780多家。

今年8月21日，中歐班列(鄭州)鄭州—慕尼黑新線路出境班列測試運行，9月份實現(xiàn)鄭州—慕尼黑線路常態(tài)化往返均衡對開，標(biāo)志著中歐班列(鄭州)多線路常態(tài)運營再上新臺階。

楊文俊介紹，在國家推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)的大背景下，陸港公司將繼續(xù)認(rèn)真貫徹總書記重要指示，抓住中國(鄭州)跨境電子商務(wù)綜合試驗區(qū)獲批機遇，發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢、政策優(yōu)勢、集疏網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢、人才隊伍優(yōu)勢，加快打造“四港一體”多式聯(lián)運的現(xiàn)代綜合交通樞紐，并實現(xiàn)向國際商品展示交易集散中心的轉(zhuǎn)型升級。