在國際貿(mào)易中，雖然我們常用的物流運輸還是海運，畢竟海運的數(shù)量遠(yuǎn)超空運方式，而且海運的成本也遠(yuǎn)低于空運方式。但是在現(xiàn)在社會的發(fā)展，國際運輸?shù)木嚯x較遠(yuǎn)，有些件快件或者貴重物品如果還是通過海運方式的話，那么可能會造成不必要的損失。所以在該種情況下，航空物流運輸方式就大大的縮短了運輸時間。下面就由化工品國際快遞的客服人員給大家介紹一下空運的相關(guān)內(nèi)容。航空貨物包裝要求 貨物包裝應(yīng)當(dāng)保貨物在運輸過程中不致?lián)p壞、散失、滲漏，不致?lián)p壞和污染飛機(jī)設(shè)備或者其它物品。托運人應(yīng)當(dāng)根據(jù)貨物性質(zhì)及重量、運輸環(huán)境條件和承運人的要求，采用適當(dāng)?shù)膬?nèi)、外包裝材料和包裝形式，妥善包裝。精密、易碎、怕震、怕壓、不可倒置的貨物，必須有相適應(yīng)的防止貨物損壞的包裝措施。嚴(yán)禁使用草袋包裝或草繩捆扎。貨物包裝內(nèi)不準(zhǔn)夾帶禁止運輸或者限制運輸?shù)奈锲?、、貴重物品、保密文件和資料等。 航空特種貨物運輸要求特種貨物運輸，除應(yīng)當(dāng)符合普通貨物運輸?shù)囊?guī)定外，應(yīng)當(dāng)同時遵守下列相應(yīng)的特殊要求：托運人要求急運的貨物，經(jīng)承運人同意，可以辦理件運輸，并按規(guī)定收取急件運費。 凡對人體、動植物有害的菌種、帶菌培養(yǎng)基等微生物制品，非經(jīng)民航總局特殊批準(zhǔn)不得承運。凡經(jīng)人工制造、提煉，進(jìn)行無菌處理的、菌苗、、等生物制品，如托運人提供無菌、無毒明可按普貨承運。微生物及有害生物制品的倉儲、運輸應(yīng)當(dāng)遠(yuǎn)離食品。植物和植物產(chǎn)品運輸須憑托運人所在地縣級（含）以上的植物檢疫部門出具的有效"植物檢疫證書"。

跨境電商航空物流服務(wù)能力的構(gòu)建2020年受肺炎的沖擊跨境電商物流現(xiàn)狀跨境電商的發(fā)展促進(jìn)跨境電商物流的規(guī)?；鲩L。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2014-2019年我國跨境電商行業(yè)交易規(guī)模從4.2萬億增長至10.5萬億?？缇畴娚绦袠I(yè)滲透率（交易規(guī)模占進(jìn)出口總額比例）從2014年15.9%提升2019年33%。根據(jù)初步估計，跨境電商物流費用在整個跨境電商成本中占到20%左右，2019年中國跨境電商物流市場規(guī)模超過2萬億元。伴隨著跨境電商物流市場需求的迅速增長，跨境電商物流行業(yè)的痛點也逐漸凸顯出來。主要表現(xiàn)為行業(yè)集中度較低，根據(jù)《2021中國跨境電商物流行業(yè)藍(lán)皮書》顯示，綜合10位企業(yè)2020年營收總額約為410億元，僅占市場總額的2%。由于跨境電商物流參與主體分散，中國物流商的海外服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系搭建能力薄弱，目前仍存在時效不穩(wěn)定、清關(guān)繁瑣和逆向物流難等痛點，行業(yè)的全球化服務(wù)能力和物流體系穩(wěn)定性仍有待提升?？缇畴娚毯娇瘴锪餍枨蠓治觯ㄒ唬┛缇畴娚毯娇瘴锪鬟\輸商品的品類分析隨著信息技術(shù)和移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，商品銷售呈現(xiàn)線上化的趨勢，同時也大幅降低了消費者的交易成本，由此產(chǎn)生的小批量、多頻次訂單使得商品訂單呈現(xiàn)出碎片化的特征。在國際貿(mào)易中，由于運輸距離遠(yuǎn)，航空運輸和“批量運輸+前置倉”的模式就成為了執(zhí)行小批量、多頻次的商品訂單時提高客戶體驗的兩種可選方式。航空運輸?shù)膬?yōu)勢在于商品銷售計劃更靈活，沒有海外前置倉壓貨的風(fēng)險，缺點是運費較高；“批量運輸+前置倉”的優(yōu)勢在于運費低，但風(fēng)險是商品銷售需要更可靠的計劃，否則有海外前置倉壓貨的風(fēng)險。因此，兩相對比，愿意選擇航空運輸?shù)纳唐窇?yīng)該具備以下特征：一是制造產(chǎn)業(yè)鏈復(fù)雜或生產(chǎn)需要特殊環(huán)境，產(chǎn)銷地截然分開；二是銷售商品不具備在前置倉重新加工、包裝以滿足差異化需求；三是消費者喜好變化較快，商品銷售可預(yù)測性差，使用前置倉備貨模式要承擔(dān)很高的壓貨風(fēng)險；四是售價高昂的商品。因此，國際航空物流運輸?shù)纳唐肺磥淼闹饕奉惪赡苁牵寒a(chǎn)業(yè)鏈復(fù)雜的制成品，如手機(jī)、芯片、精密儀器、高精密機(jī)械配件、高價藥品等；生產(chǎn)需要特殊環(huán)境的商品，如產(chǎn)地限定的生鮮食品；消費者喜好變化較大、商品銷售可預(yù)測性差、差異化程度高的商品，如快時尚的服飾配飾；高價值商品，如黃金、寶石、品等貴重商品。

（二）跨境電商物流客戶分析

1、B端客戶對于產(chǎn)業(yè)鏈復(fù)雜的制成品與生產(chǎn)需要特殊環(huán)境的商品，其在銷售地的經(jīng)銷途徑很可能是通過B端商家實現(xiàn)的。因為，一方面這些商品標(biāo)準(zhǔn)化程度高，集中倉配會更具有效率；另一方面，對于高價格的商品，具有本地經(jīng)銷商可以提供更好的售后服務(wù)滿足本地客戶需求。對于這一類商品，因為存在B端的采購商，因此如果可以能夠在生產(chǎn)端和運輸端降低成本，那么B端采購商將可以獲得更大的利潤空間。因此，對于產(chǎn)業(yè)鏈復(fù)雜的制成品總有通過轉(zhuǎn)移及重構(gòu)產(chǎn)業(yè)鏈以降低生產(chǎn)成本的動力，對于生產(chǎn)需要特殊環(huán)境的商品總有以海陸聯(lián)運或鐵路運輸替代航空運輸?shù)膭恿ΑＫ?，這一類商品的航空運輸會受到產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移及海陸運輸方式替代的影響。同時，這類商品由B端商家采購，在安排商品運輸時，因批量采購將可以獲得更優(yōu)惠的運價，所以航空物流的安排將很可能由B端商家采購國際貨運代理人的服務(wù)，再由國際貨運代理人進(jìn)行安排。

2、C端客戶對于消費者喜好變化較大、商品銷售可預(yù)測性差、差異化程度高的商品，由于B端商家需要付出較標(biāo)準(zhǔn)化可預(yù)測商品更高的組織成本，也缺乏持續(xù)的物流成本節(jié)約手段，因此B端商家在組織此類商品銷售時的動力不足。同時，隨著電商平臺作為中介手段，國際個人客戶購買商品時的交易成本較低，但物流配送組織難度大，需要賣家協(xié)助完成全程物流配送。這就形成了跨境電商B2C出口航空物流的需求。在移動互聯(lián)網(wǎng)普及以及的促進(jìn)下，跨境電商B2C出口物流快速發(fā)展，從2013年到2020年，年復(fù)合增長率達(dá)到55.52%，商品出口價值達(dá)到2.2萬億人民幣。未來 ， 隨 著 跨 境 電商B2C出口物流服務(wù)能力提升，終端客戶差異化商品需求將能夠得到更好的滿足，從而促進(jìn)該類消費品進(jìn)一步快速增長，進(jìn)而帶動航空運輸需求的增長。

跨境電商航空物流服務(wù)能力構(gòu)建分析

（一）跨境電商航空物流服務(wù)能力構(gòu)建的邏輯1、以觸達(dá)C端客戶的全鏈條服務(wù)為攻堅目標(biāo)為構(gòu)建穩(wěn)定而有競爭力的跨境電商航空物流服務(wù)能力，應(yīng)著力構(gòu)建中國自主可控的跨境電商商品全鏈條的運輸能力，應(yīng)該以打造觸達(dá)C端客戶的全鏈條服務(wù)能力作為攻堅目標(biāo)。2、以跨境電商B2C出口物流為突破口塑造產(chǎn)品根據(jù)以析，消費者喜好變化較大、商品銷售可預(yù)測性差、差異化程度高的商品將通常由國內(nèi)跨境電商通過航空物流直銷C端客戶，因此此類商品的跨境電商B2C物流是現(xiàn)階段打造跨境電商航空物流全鏈條服務(wù)的著力點。同時，由于跨境電商B2C的出口市場具備持續(xù)增長的市場潛力，出口端物流的主導(dǎo)權(quán)又控制在國內(nèi)賣家手中，更傾向于選擇國內(nèi)物流企業(yè)，因此，跨境電商B2C出口物流將為國內(nèi)物流企業(yè)打造國際全鏈條物流服務(wù)提供不斷增長的需求。國內(nèi)航空物流公司可以以此為突破口，塑造跨境電商B2C出口物流的航空運輸產(chǎn)品，以此產(chǎn)品協(xié)同國內(nèi)跨境電商物流商，共同構(gòu)建服務(wù)于中國廠商的自主可控的國際航空出口物流供應(yīng)鏈。在出口方向供應(yīng)鏈構(gòu)建后，通過逆向物流的方式，利用同一鏈條的反向通道，構(gòu)建進(jìn)口方向的物流體系，從而實現(xiàn)跨境電商航空物流的雙向自主可控。同時，隨著跨境電商B2C物流服務(wù)能力的加強(qiáng)，航空物流公司也能夠通過流程優(yōu)化更好的服務(wù)于跨境電商B2B客戶。

（二）跨境電商B2C出口航空物流模式分析跨境電商B2C出口航空物流全鏈條包括了“攬件、倉揀、清關(guān)、國際干線運輸、海外清關(guān)和海外地面派送”六個環(huán)節(jié)，通過IT系統(tǒng)化手段實現(xiàn)清關(guān)能力、干線運輸能力、倉配能力的整合集成，為賣家提供門到門的服務(wù)，目前主要包括郵政遞、國際遞和專線快遞三種模式。郵政快遞通過與海外當(dāng)?shù)剜]政合作構(gòu)際運輸鏈條，運輸價格便宜，但由于缺乏鏈條上的核心主體統(tǒng)籌運營，各地郵政運營上的差異導(dǎo)致運輸效率低、鏈條穩(wěn)定性差。國際快遞主要由FedEx、UPS、DHL三大國際物流商提供，運輸效率高，但價格昂貴，全鏈條均由海外公司控制。我國國內(nèi)快遞商因缺乏國際干線運營能力，無法滿足通達(dá)歐美主要市場的跨境電商物流需求。專線快遞由國內(nèi)跨境電商物流商通過整合國內(nèi)外物流資源提供全鏈條服務(wù)，在時效上優(yōu)于郵政，價格上國際，在跨境電商B2C出口航空物流中的滲透率不斷提升，2020年已達(dá)到30%，專線快遞的攬收和倉揀由跨境電商物流商自建車隊和自營分揀倉提供，國際干線運輸由機(jī)場和航空物流公司提供，海外通關(guān)和落地配由海外公司提供。由于跨境電商物流商不掌握鏈條上資質(zhì)要求高的國際干線運營能力，其對全鏈條難以形成主導(dǎo)作用，參與主體分散，鏈條穩(wěn)定性差。由于全鏈條上資本、資源和技術(shù)壁壘高的核心運營能力為國際干線運營能力，而目前我國具備核心運營能力的企業(yè)主要是國內(nèi)航空物流公司。未來，建議由國內(nèi)航空物流公司為主導(dǎo)，集成鏈條各環(huán)節(jié)主體，通過各司其職，以核心能力的不斷強(qiáng)化提升物流鏈條對B2C商流的吸引力，以鏈條對商流市場的聚集能力促進(jìn)鏈條上各環(huán)節(jié)主體參與分工、優(yōu)化銜接的意愿和動力，將可以打造自主可控的穩(wěn)定的跨境電商物流供應(yīng)鏈。