據(jù)悉，成都（雙流）—越南（河內(nèi)）企業(yè)專列的開通，將進(jìn)一步完善雙流航空+西部陸海新通道網(wǎng)絡(luò)布局，進(jìn)一步助力企業(yè)搶抓RCEP機(jī)遇，密切成都與東盟的國際貿(mào)易聯(lián)系。

8月10日6時(shí)30分，隨著45512次貨物列車從廣州緩緩駛出，一路向越南河內(nèi)駛?cè)?，?biāo)志著廣州首趟開往河內(nèi)的鐵路貨運(yùn)班列正式開行，粵港澳大灣區(qū)與東盟經(jīng)濟(jì)貿(mào)易又添一條大通道。這趟廣州至河內(nèi)的貨運(yùn)班列是由廣鐵集團(tuán)、中鐵集裝箱公司、廣州市口岸辦、廣州大順發(fā)國際物流公司等聯(lián)合開行，從廣州始發(fā)后，在廣西憑祥口岸出關(guān)，經(jīng)越南同登抵達(dá)該國首都河內(nèi)，全程約為1200公里。

    據(jù)了解，這趟班列在運(yùn)輸時(shí)間上比海運(yùn)節(jié)約1周左右，在運(yùn)輸成本上比公路低50%以上，是一條快速經(jīng)濟(jì)的物流黃金通道。廣鐵廣州貨運(yùn)中心負(fù)責(zé)這趟班列運(yùn)營管理的湯建君表示，為了保證時(shí)效，考慮到白天華南地區(qū)鐵路運(yùn)輸比較繁忙，采取“錯(cuò)峰開行”的措施進(jìn)行組織，避開繁忙線路和時(shí)間開行，加快車流組織運(yùn)轉(zhuǎn)。

    同時(shí)考慮國際貨運(yùn)班列便捷性和經(jīng)濟(jì)效益，鐵路部門采用結(jié)構(gòu)相對(duì)簡單、便于保養(yǎng)維護(hù)的平車裝車方案，把集裝箱穩(wěn)固放置在平車上，既在一定程度上降低了維護(hù)保養(yǎng)成本，又便于海關(guān)檢查，加快通關(guān)效率，實(shí)現(xiàn)提速降費(fèi)。

    廣東省運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)專家金一兵表示，過去廣東對(duì)東盟主要是出口日用品、服裝、皮鞋等日用產(chǎn)品，這趟班列貨源主要是電子元器件、零配件等生產(chǎn)資料，商品種類轉(zhuǎn)變的背后是中國制造的轉(zhuǎn)型升級(jí)給越南等東盟國家?guī)淼慕?jīng)濟(jì)發(fā)展新機(jī)遇，打開了參與“一帶一路”建設(shè)合作的新空間。

    據(jù)介紹，目前珠三角地區(qū)至東盟各國貿(mào)易往來主要采用公路、海路運(yùn)輸，鐵路運(yùn)輸過去只承擔(dān)了陸地港口轉(zhuǎn)運(yùn)這一段的業(yè)務(wù)。廣州至河內(nèi)鐵路貨運(yùn)班列開通后，珠三角與東盟各國的經(jīng)貿(mào)往來將會(huì)更加密切。中國到越南鐵路貨運(yùn)公司中國到越南物流公司,發(fā)貨到越南,國內(nèi)至越南國際物流

    業(yè)內(nèi)人士表示，廣州至河內(nèi)鐵路貨運(yùn)班列的開通運(yùn)營，標(biāo)志廣州在融入“一帶一路”建設(shè)、加強(qiáng)粵港澳大灣區(qū)與東盟國家貿(mào)易聯(lián)通等方面取得又一重要成果，能夠進(jìn)一步增強(qiáng)珠三角企業(yè)和產(chǎn)品在東盟地區(qū)市場上的競爭力。

除口岸的國際物流、報(bào)關(guān)清關(guān)工作外，我們還可以為我們的客戶提供國外當(dāng)?shù)?**送貨國際貿(mào)易中可能需要的環(huán)節(jié)。在每一個(gè)細(xì)節(jié)為我們的客戶節(jié)省時(shí)間及成本，提高國際貿(mào)易的物流效率和通關(guān)效率，是我們不懈的追求！歡迎您與我司聯(lián)系。

中歐卡運(yùn)是專注于中國到歐洲的國際公路運(yùn)輸?shù)墓?，我們?jīng)過15年的中歐公路運(yùn)輸經(jīng)驗(yàn)積累，是歐運(yùn)在中國加入IRU(國際公路運(yùn)輸聯(lián)盟)成員國之初，就迅速與很多歐洲公路運(yùn)輸集團(tuán)公司達(dá)成戰(zhàn)略合作關(guān)系，一起共同開拓中國市場，讓中歐公路運(yùn)輸成為替代空運(yùn)和鐵路的新通道。

公司規(guī)模

我們?cè)谥袣W沿線的中國、哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國等國家和地區(qū)設(shè)立了分公司或者辦事機(jī)構(gòu)。目前自有卡車500余臺(tái)、超過1000名的經(jīng)驗(yàn)豐富的團(tuán)隊(duì)員工為客戶提供安全高效的中歐卡車運(yùn)輸。

開卡車去歐洲送貨，必須滿足這些要求，才能縱橫歐亞大陸

西班牙《經(jīng)濟(jì)學(xué)家報(bào)》網(wǎng)站12月3日發(fā)表題為《卡車相連北京和馬德里：繞開物流擁堵，運(yùn)輸時(shí)長20天》的報(bào)道，全文摘編如下：

越來越多的西班牙物流公司正在向中國進(jìn)軍。全球供應(yīng)鏈遭遇瓶頸的情況迫使許多公司開始尋找替代方案接收來自中國的商品。很多西班牙物流公司都制定了進(jìn)口原材料和各類產(chǎn)品的公路路線。仿照鐵路上的絲綢之路，卡車?yán)@過半個(gè)地球，也繞過全球集裝箱大擁堵。

卡車從中國的各個(gè)港口或是北京、上海的大工業(yè)區(qū)，通過公路運(yùn)輸將產(chǎn)品運(yùn)往馬德里。一些運(yùn)輸公司在不到20天內(nèi)完成總計(jì)1.3萬公里、150小時(shí)的路程。

MorarteLogistics物流公司是早提供此類服務(wù)的公司之一。公司專門配備了雙司機(jī)。該公司為客戶提供的卡車運(yùn)輸服務(wù)比海運(yùn)集裝箱的運(yùn)輸時(shí)間更短，比空運(yùn)的成本更低。全新的中國-西班牙公路運(yùn)輸服務(wù)可以解決目前企業(yè)從中國進(jìn)口方面的諸多問題。該公司還聲稱，目前每月可在這條路線上處理大約50批次貨物。

一般情況下，一個(gè)集裝箱使用飛機(jī)運(yùn)輸要花費(fèi)10天，卡車要20天，火車要30天，船舶要50多天。這使得卡車成為繼飛機(jī)之后第二快的運(yùn)輸工具。然而，卡車的成本要比空運(yùn)低得多。

運(yùn)輸企業(yè)通常都是從商業(yè)利益的角度出發(fā)，終決定制定從中國到歐洲的公路和卡車運(yùn)輸解決方案。出于眼下新冠疫情、集裝箱短缺和港口擁堵等諸多原因，物流運(yùn)輸行業(yè)目前成為一個(gè)頗具挑戰(zhàn)性的市場。陸路運(yùn)輸解決方案可以大大節(jié)省成本，并廣泛覆蓋中國和歐洲之間的運(yùn)輸線路。

公路運(yùn)輸時(shí)間比海運(yùn)更快，運(yùn)輸操作更具靈活性，發(fā)貨頻次也更加密集，因此同時(shí)還能解決出口商目前面臨的供應(yīng)鏈問題，而且其運(yùn)輸成本更具可預(yù)測性。

這些物流公司的卡車從哈薩克斯坦與中國邊境出發(fā)，接著穿越整個(gè)哈薩克斯坦，隨后進(jìn)入俄羅斯領(lǐng)土。接下來，卡車在俄羅斯境內(nèi)行駛，到達(dá)該國與白俄羅斯的邊界。隨后卡車越過波蘭，進(jìn)入歐洲領(lǐng)土，途經(jīng)德國、法國，后抵達(dá)西班牙。從中國到歐洲的陸運(yùn)運(yùn)輸時(shí)間通常為每輛卡車14至18天。在過去常用的解決方案無法正常發(fā)揮效力的情況下，公路運(yùn)輸無疑已經(jīng)成為許多明智的企業(yè)家的解決方案。

關(guān)注

【卡車之家原創(chuàng)】之前我們?yōu)榭ㄓ呀榻B了TIR卡車駕駛員的條件，相信已經(jīng)讓不少卡友感覺到了壓力；除了駕駛員的要求外，不少卡友還問到了什么樣的卡車才能跑TIR呢？，我們就來一起聊聊，能夠跑TIR國際公路運(yùn)輸?shù)目ㄜ?，需要滿足什么樣的條件。

硬性車輛技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 締約國要統(tǒng)一

根據(jù)聯(lián)合國《TIR手冊(cè)》內(nèi)容介紹，對(duì)于進(jìn)行TIR運(yùn)輸?shù)目ㄜ嚦叽鐩]有明確的限制，不過卻明文規(guī)定使用掛車的單位或個(gè)人需先向?qū)徍藱C(jī)構(gòu)提交車輛尺寸需求，審批通過后，必須按照審核的標(biāo)準(zhǔn)向掛車制造廠提出需求，不符合規(guī)定的車不允許進(jìn)行國際運(yùn)輸。

我們都知道，歐洲的普通半掛牽引車列車總長度大約為17.1米，掛車一般為13.75米，不管是側(cè)簾布、篷車還是封閉廂式掛車、冷藏掛車、集裝箱掛車等等，相對(duì)來說歐洲普通卡車標(biāo)準(zhǔn)化程度還是很高的。

國內(nèi)目前普通的半掛牽引車列車尺寸方面跟歐洲車幾乎差不多，大部分是13米掛車，列車總長度不超過17.1米（長頭車不超過18.1米）。如果僅看車輛尺寸的話，國內(nèi)大部分卡車跟歐洲卡車差距不大，應(yīng)該是可以跑國際線路的。

然而！事情并沒有我們想的那么簡單，目前國內(nèi)普遍路上跑的倉柵和欄板式半掛列車，遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到國際公路運(yùn)輸?shù)囊?，其他的什?7.5米、13.75米高低板之類的就不用提了，國內(nèi)都違規(guī)，更何況國外？

關(guān)于貨廂