隨著消費(fèi)者消費(fèi)能力以及對商品品質(zhì)要求的不斷提高，跨境購買意識也在迅速覺醒，近幾年跨境電商迎來了迅速發(fā)展。據(jù)中國電子商務(wù)研究中心監(jiān)測數(shù)據(jù)，2017年中國跨境電商整體交易規(guī)模(含零售及B2B)達(dá)7.6萬億元，2018年這一數(shù)據(jù)有望進(jìn)一步增加至9萬億元。跨境電商的迅速發(fā)展顯然能夠帶來巨大發(fā)展機(jī)遇，但與此同時，跨境電商對物流的要求也在不斷提高。從消費(fèi)者的角度來看，希望運(yùn)費(fèi)低、時效快、服務(wù)好；從賣家角度來看，其訴求則集中體現(xiàn)為通關(guān)穩(wěn)定、成本低、速度快、追蹤方便、服務(wù)好等。隨著物流單量的不斷增加，這些需求表現(xiàn)得更加迫切。這也意味著，快速發(fā)展的跨境電商對物流中心的系統(tǒng)化、精益化管理和快速準(zhǔn)確出貨要求越來越高。就目前行業(yè)現(xiàn)狀來看，無論在保稅備貨，還是集貨直郵，還是跨境出口等模式下，跨境電商物流中心都是制約跨境電商發(fā)展的瓶頸。眾所周知，電商物流是為復(fù)雜的物流作業(yè)場景之一，跨境電商物流面臨的特殊性顯然更多。

首先，跨境電商物流參與方多、供應(yīng)鏈條長、管理難度大，需要在海關(guān)等部門監(jiān)管下運(yùn)作等等；其次，雖然跨境電商SKU數(shù)量遠(yuǎn)不及境內(nèi)電商，但產(chǎn)品價值普遍較高，銷售渠道受政策限制，這也意味著對資金的占用較大，如果貨物長期積壓會增大企業(yè)資金鏈的壓力，因此跨境電商物流需要更注重動銷率、物流時效和產(chǎn)品溯源。然而，由于我國跨境電商物流起步較晚，在應(yīng)對快速增長的跨境電商需求方面顯得困難重重。

具體到跨境電商物流中心而言，大部分現(xiàn)有設(shè)施屬于傳統(tǒng)物流中心，自動化程度不高，物流作業(yè)（尤其是揀貨）以人工為主；同時物流信息化程度較低，信息系統(tǒng)相對匱乏，使得庫存管理混亂，揀貨效率較低，錯誤率相對偏高；此外，保稅倉儲資源也較為稀缺，特別是在電商大促等業(yè)務(wù)高峰期，爆倉等亂象時有發(fā)生。因此，一個好的跨境電商物流中心，需要逐步完善“四化”建設(shè)，即智能化、集約化、可視化、機(jī)動化。特別是隨著人工成本不斷升高，智能化倉庫的改造成為跨境電商發(fā)展的首要要求。即盡可能地實(shí)現(xiàn)機(jī)器代人，實(shí)現(xiàn)對大量信息和數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和管理，精益管理各細(xì)節(jié)；集約化，即充分利用現(xiàn)有資源的基礎(chǔ)上，更集中合理地運(yùn)用現(xiàn)代管理與技術(shù)，充分發(fā)揮人力資源的積極效應(yīng)，以提高工作效益和效率；可視化，即通過系統(tǒng)可實(shí)時并全方位地監(jiān)控物流中心運(yùn)營的各個環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)高效的現(xiàn)場管理，充分調(diào)配倉儲資源；機(jī)動化，即通過柔性物流機(jī)器人的使用來提高效率控制成本，相較于人來說機(jī)器人也更機(jī)動和更容易管理。對于跨境貿(mào)易服務(wù)商來說，核心的一環(huán)就是綜合服務(wù)能力，并在此基礎(chǔ)上為國內(nèi)外產(chǎn)業(yè)拓展海外渠道，靈活定制、高效智能并滿足客戶的特殊需求是考驗(yàn)服務(wù)商能力的關(guān)鍵指標(biāo)?？鐕\(yùn)輸?shù)臅r效性及可靠性是影響客戶體驗(yàn)的關(guān)鍵因素，所以高效作業(yè)和附加服務(wù)（如海外線上線下渠道對接、跨境貿(mào)易綜合服務(wù)平臺對接海關(guān)、電商平臺、支付、物流、供應(yīng)鏈金融、社會關(guān)系維護(hù)、集中退稅、一單到底、陽光清關(guān)等）是跨境電商物流中心競爭優(yōu)勢的核心所在。費(fèi)舍爾致力于成為的產(chǎn)業(yè)帶跨境新零售綜合服務(wù)商，構(gòu)建跨境貿(mào)易生態(tài)圈服務(wù)體系。一方面專注為海外品牌進(jìn)入中國市場提供平臺對接、報關(guān)報檢、第三方倉儲物流等服務(wù)；另一方面專注為“中國制造”提供一站式的品牌出海解決方案（如中巴跨境產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟、全球貨源分銷平臺“盼盼出?！?、跨境進(jìn)出口智能終端機(jī)、線上對接海外大平臺、線下對接海外B2B經(jīng)銷商等）。在服務(wù)創(chuàng)新方面，一直走在行業(yè)發(fā)展的前端，從“39天建倉”的系統(tǒng)集成服務(wù)到跨境貿(mào)易綜合服務(wù)，后又借助費(fèi)舍爾在“一帶一路”東南亞國家的資源優(yōu)勢深挖國外市場，在完善對跨境電商客戶的基本倉儲、通關(guān)服務(wù)的同時，幫助企業(yè)開拓銷售渠道并提供供應(yīng)鏈金融服務(wù)，讓跨境貿(mào)易生態(tài)圈形成一個閉環(huán)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)間的互聯(lián)互通，合作共贏，共建跨境新零售產(chǎn)業(yè)生態(tài)共同體。

在“一帶一路”國家政策支持下，費(fèi)舍爾通過在全球布局搭建三大平臺（跨境貿(mào)易綜合服務(wù)平臺、全球云倉管理平臺、全球貨源BBC分銷平臺），實(shí)現(xiàn)全球優(yōu)質(zhì)貨源可視化、全球云倉智能化、全球通關(guān)一體化，服務(wù)于京東、天貓、eBay、亞馬遜、速賣通等全球跨境平臺與商家。費(fèi)舍爾現(xiàn)在的服務(wù)主要包括以下幾個方面：在跨境電商物流中心方面，費(fèi)舍爾的服務(wù)主要聚焦在智慧物流倉儲體系的建設(shè)與改造。目前，多穿系統(tǒng)、交叉帶分揀機(jī)以及具有各種功能的智能機(jī)器人等先進(jìn)的物流自動化設(shè)備已經(jīng)廣泛應(yīng)用于電商物流中心，但在跨境電商物流中心的應(yīng)用還相對較少。以跨境電商物流中心的特殊性來說，根據(jù)單量預(yù)測，匹配高度信息化、適度自動化以及合理的倉庫作業(yè)流程更加重要，特別是在監(jiān)管方面，為了高效對接海關(guān)國檢、電子口岸等系統(tǒng)，信息系統(tǒng)更是核心。針對跨境電商物流的特點(diǎn)，自主開發(fā)了一系列SaaS軟件，如ECM、WMS系統(tǒng)等。同時，費(fèi)舍爾還與合作伙伴研發(fā)了適用于跨境電商作業(yè)場景的智能倉儲機(jī)器人。目前，這些產(chǎn)品已經(jīng)成功應(yīng)用到多個跨境電商物流中心，幫助客戶實(shí)現(xiàn)高效的物流作業(yè)。據(jù)預(yù)測，未來5年全球跨境電商尤其是B2C電商會迎來極為迅速的發(fā)展，因此對物流中心的需求也會越來越大，在運(yùn)費(fèi)、運(yùn)輸時效、產(chǎn)品追溯、退換貨等方面都有了新的要求，所以需要物流中心具備完整的物流體系及高效的運(yùn)作流程。這也意味著跨境電商物流中心對物流技術(shù)與運(yùn)營策略的訴求會越來越高。

具體表現(xiàn)為：一方面，物流中心建設(shè)時效進(jìn)一步加快，同時要求對政策進(jìn)行地把握；另一方面，需要在合理的物流成本下使更多的品類實(shí)現(xiàn)高速流轉(zhuǎn)；第三，智能化倉庫能夠有效提高訂單時效性和準(zhǔn)確性，但同時也意味著高風(fēng)險，這就需要系統(tǒng)集成商充分考慮技術(shù)與運(yùn)營的無縫銜接等；此外，國內(nèi)跨境電商物流中心不僅需要形成網(wǎng)絡(luò)，還需要整合海外倉儲資源，形成全球范圍內(nèi)的協(xié)同。在這些行業(yè)趨勢下，為了進(jìn)一步提高客戶滿意度，費(fèi)舍爾將在未來3年內(nèi)完成自有物流體系下智能倉的改造，即在全球50萬平方米的倉庫內(nèi)大范圍應(yīng)用智能化物流設(shè)備及技術(shù)，不斷提高自動化程度，提高倉庫運(yùn)轉(zhuǎn)效率。同時，大力推廣產(chǎn)品溯源系統(tǒng)及大數(shù)據(jù)分析體系、鏈技術(shù)等的應(yīng)用。

此外，未來幾年還將在全球打造100個跨境貿(mào)易綜合服務(wù)平臺、1000萬平方米的智能機(jī)器人云倉以及全球貨源BBC分銷平臺等，提供跨境渠道對接、全球開店、全球通關(guān)、全球物流、跨境支付、供應(yīng)鏈金融、SaaSERP管理等綜合服務(wù)，致力于成為的“跨境云倉”智慧物流服務(wù)商，為“一帶一路”全球跨境貿(mào)易的騰飛插上智慧物流的翅膀。

通過對B2C跨境電子商務(wù)物流現(xiàn)狀、配送模式以及 B2C跨境電商物流模式利弊進(jìn)行分析，旨在對B2C跨境電子商務(wù)物流模式的選擇提出發(fā)展方向上的建議，幫助跨境電商企業(yè)選擇更加科學(xué)合理和適合企業(yè)發(fā)展的物流模式。

B2C跨境電子商務(wù)物流的基本理念

1.我國B2C跨境電子商務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀B2C跨境電子商務(wù)已成為我國新時期深化國內(nèi)改革和立足國內(nèi)、面向全球的新窗口，迎來了快速發(fā)展的黃金時代。根據(jù)中國電子商務(wù)研究院的新數(shù)據(jù)顯示：2017年，我國跨境電商交易額同比增長20.6%，已達(dá)到 7.6萬億元，其中 B2C交易占比 11.3%，增速遠(yuǎn)超出傳統(tǒng)進(jìn)出口貿(mào)易，近年B2C市場交易占比迅速提升，根據(jù)此前阿里的數(shù)據(jù)測算，預(yù)計(jì)到 2020年我國跨境電商交易額將達(dá)到 12萬億，未來B2C跨境電商市場發(fā)展空間巨大。

2.我國 B2C跨境電子商務(wù)物流發(fā)展現(xiàn)狀近年來，在網(wǎng)購市場進(jìn)一步開放及消費(fèi)者強(qiáng)大的網(wǎng)購勢頭的影響下，隨著我國B2C跨境電商市場交易占比的不斷提升，大量跨境商品交易促進(jìn)了物流企業(yè)的配送服務(wù)的發(fā)展，推動了B2C類物流企業(yè)規(guī)模及業(yè)務(wù)量的迅速擴(kuò)大，跨境電商在流通環(huán)節(jié)和流通成本方面進(jìn)行了不斷改進(jìn)，有效地縮短了企業(yè)與國外消費(fèi)者之間的距離，為B2C跨境電子商務(wù)企業(yè)帶來了較大的經(jīng)濟(jì)效益。在B2C跨境電子商務(wù)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，也取得了有效的成果，目前，我國國際物流貨運(yùn)班列整合了西、中、東三條中歐鐵路通道，在2016年已經(jīng)運(yùn)行三百多例，川、渝、陜、豫、鄂、浙等地逐步推進(jìn)中歐班列建設(shè)，同時，位于福建的廈門東南國際航運(yùn)中心、廣東的巴基斯坦瓜達(dá)爾港園區(qū)項(xiàng)目和廣西、云南地區(qū)的中國―東盟信息交流中心等建設(shè)工作也在有序開展，在“一帶一路”工程建設(shè)的推進(jìn)下，我國物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不斷加強(qiáng)，有效推進(jìn)了國內(nèi)外互聯(lián)互通。同時，隨著我國B2C跨境電商的快速發(fā)展，B2C跨境電子商務(wù)物流服務(wù)網(wǎng)站逐漸興起，如今比較火熱的有順豐的“順豐海淘”，韻達(dá)快遞的“優(yōu)遞愛（UDA）”，中通快遞的“中通國際”網(wǎng)站平臺，B2C網(wǎng)上電子商務(wù)公司“蘭亭集勢”等。

B2C跨境電子商務(wù)物流模式利弊分析

1.聚集后規(guī)?；\(yùn)輸聚集后規(guī)?；\(yùn)輸有兩種形式，一種是外貿(mào)企業(yè)聯(lián)盟集貨運(yùn)輸，是同類型、出售相似商品的中小型外貿(mào)企業(yè)制定協(xié)議，成立商業(yè)聯(lián)盟，共同建立B2C物流運(yùn)營中心，發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢和優(yōu)勢互補(bǔ)的作用。另一種是自營模式，自營模式主要指“平臺自營”，是企業(yè)自建銷售平臺，從國內(nèi)供應(yīng)商處采購產(chǎn)品，在自建平臺進(jìn)行海外銷售，利用買入和賣出獲得利潤差價，這種方式適用于B2C平臺本身就是外貿(mào)公司的主體，它依靠企業(yè)自建的系統(tǒng)，通過自身集貨運(yùn)輸?shù)姆绞綖榭蛻籼峁┍憬莸姆?wù)。自營模式主要通過以下四種方式進(jìn)行：通過向海外品牌方的國內(nèi)總代采購的方式，或者從國外訂貨直接采購，經(jīng)過各口岸的一般貿(mào)易形式；或是從國外訂貨，走國內(nèi)跨境電商試點(diǎn)的方式；或是從國外訂貨，以直郵的模式報關(guān)入境等方式將海外商品采購到國內(nèi)進(jìn)行自主銷售。產(chǎn)品一般從保稅倉發(fā)貨。聚集后規(guī)?；\(yùn)輸?shù)奈锪鲀?yōu)勢是：平臺自營，企業(yè)自建系統(tǒng)，系統(tǒng)穩(wěn)定性較強(qiáng)，且易于控制，對物流系統(tǒng)有掌控權(quán)，信息的共享程度較高，企業(yè)可對物流線路靈活規(guī)劃，燃料耗費(fèi)成本可控，且系統(tǒng)的后期運(yùn)營成本較低，系統(tǒng)可以不斷升級，有效縮短消費(fèi)者的收貨時間，為客戶提供更為便捷的服務(wù)。而這種物流模式的缺點(diǎn)是：運(yùn)輸周期過長，物流程序繁瑣，對平臺方的資金要求較高，在前期有很大的成本投入，一般的中小型企業(yè)無法承擔(dān)，且自營平臺往往產(chǎn)品種類較為單一，能夠選擇的采購品種太少，另外，近期時有發(fā)生保稅倉發(fā)出假貨的事件，因此，消費(fèi)者對這種銷售模式會有所顧忌。

2.國內(nèi)快遞模式國內(nèi)快遞模式主要有郵政包裹、順豐和“四通一達(dá)”，四通一達(dá)，四通主要指中通、申通、圓通和匯通，一達(dá)是韻達(dá)。在跨境物流方面，2014年圓通和申通就著手布局，美國申通上線，圓通與CJ大韓通運(yùn)簽訂合作協(xié)議，中通、匯通、韻達(dá)則是近年才開始啟動跨境物流業(yè)務(wù)。相比順豐的跨境物流業(yè)務(wù)拓展更早，業(yè)務(wù)發(fā)展也更為成熟，截至目前其快遞服務(wù)已經(jīng)覆蓋亞洲、美洲等眾多國家，快件從中國到亞洲國家只需36小時-48小時左右可以送達(dá)。國際化業(yè)務(wù)方面，郵政包裹模式常用，也是完善的，郵政包裹模式也稱為國際小包，例如中國郵政小包、中國香港郵政小包等，由于郵政網(wǎng)絡(luò)的物流渠道廣闊，覆蓋性強(qiáng)，可以直達(dá)全球60多個國家，基本已經(jīng)達(dá)到全球覆蓋，其費(fèi)用相比國際快遞要低。所以郵政小包成為跨境電商的主要物流模式，其缺點(diǎn)是物流時間較長，例如使用E郵寶發(fā)包裹，從中國到美國通常需要半個月左右才可以到達(dá)。同時，郵政的物流渠道繁雜，在選擇郵政包裹發(fā)貨時，必須注意出貨口岸、時效、穩(wěn)定性等。

3.國際快遞模式國際快遞模式是除郵政包裹模式外為傳統(tǒng)和簡單直接的物流模式，一般指四大國際快遞巨頭，分別是總部位于德國的DHL、荷蘭的TNT、美國的 UPS和 FEDEX。這些快遞巨頭運(yùn)用強(qiáng)大的IT系統(tǒng)建立了遍布世界各地的全球網(wǎng)絡(luò)，能夠?yàn)榭蛻籼峁⒖焖俚谋镜鼗?wù)，使跨境購物的海外客戶獲得良好的物流體驗(yàn)，比如使用UPS從中國郵寄到美國的快遞，快可在2天內(nèi)到達(dá)。這種模式對于很多中小企業(yè)來說是可選的物流方式之一，但是其價格昂貴，成本相對偏高。出于降低成本的因素考慮，很多中國商戶只有在客戶時效性要求很強(qiáng)的情況下，才使用國際快遞來派送商品。

4.專線物流模式跨境專線物流主要是用航空包艙的方式運(yùn)送到海外，再通過合作公司派送到目的國。專線物流往往會集中大批量的貨物運(yùn)送到目的國家或地區(qū)，因此它的顯著優(yōu)勢是運(yùn)用規(guī)模效應(yīng)降低運(yùn)輸成本，與國際快遞模式相比，它的價格相對較低，時效性方面，專線物流時間比郵政包裹運(yùn)輸時間短，但是比國際快遞稍慢，目前已開通的專線物流已覆蓋中東、北美、南美、歐洲、南非等地。5.海外倉儲模式在我國B2C跨境電商企業(yè)物流不斷發(fā)展的背景下，誕生出一種新的模式-海外倉，顧名思義，海外倉是設(shè)置于海外國家的物流倉庫，即大批量的商品直接運(yùn)送至目標(biāo)市場國家的倉庫中，進(jìn)行貨物倉儲，在銷售訂單達(dá)成后，根據(jù)訂單從就近的海外倉庫中分揀、包裝、配送到達(dá)消費(fèi)者手中。目前海外倉物流公司主要分為三類，一類是從國際物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的，如出口易、遞四方等；另一類是從跨境電商平臺轉(zhuǎn)型的，如速賣通、亞馬遜等，另外也有少數(shù)在國家和地方政府依據(jù)政策扶持下新建的海外倉物流公司。海外倉儲一般包括頭程運(yùn)輸、倉儲管理和本地配送三個環(huán)節(jié)。這三部分實(shí)現(xiàn)了B2C跨境電商的一站式控制與管理服務(wù)，實(shí)現(xiàn)這一模式需要投入較高的建設(shè)成本和營運(yùn)成本。但是海外倉的優(yōu)勢也是巨大的，海外倉倉儲地點(diǎn)在國外，對國外市場價格的調(diào)配極其有利，而且其流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)少，物流成本得到了大幅降低?？蛻粝聠魏罂梢灾苯訌乃趪暮Ｍ鈧}發(fā)貨，大大縮短了訂單周期，物流運(yùn)輸速度加快，提升了客戶的購買體驗(yàn)，增加了客戶購買粘性。同時，海外倉有效地降低了跨境包裹的破損和丟失率，能夠把貨物安全、準(zhǔn)確、及時地送達(dá)終端客戶手中。近幾年海外倉以其自身特有的優(yōu)勢，已成為我國B2C跨境電商企業(yè)物流發(fā)展的重點(diǎn)，也逐漸成為企業(yè)在跨境電商方面解決物流問題佳的選擇。

三、選擇 B2C跨境電子商務(wù)物流模式建議由于物流配送模式的選擇關(guān)系B2C跨境電子商務(wù)企業(yè)的經(jīng)營成本，且對客戶滿意度和信任度、購物體驗(yàn)和客戶回購率產(chǎn)生重要影響，進(jìn)而直接關(guān)系到跨境電商企業(yè)的經(jīng)營成敗，因此，企業(yè)在選擇B2C跨境電子商務(wù)物流模式時應(yīng)綜合考慮如下因素：經(jīng)營產(chǎn)品的性質(zhì)和特點(diǎn)；自身的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，包括運(yùn)輸成本、庫存成本以及管理成本等；企業(yè)的風(fēng)險防范能力；物流的服務(wù)質(zhì)量，比如配送的度、顧客行為偏好及響應(yīng)時間的長短等；同時還要考量物流的信息技術(shù)強(qiáng)弱和信息共享能力，以及物流資源的環(huán)保情況等。只有通過綜合比較，結(jié)合自身特色選擇科學(xué)合理的跨境電子商務(wù)物流模式，才能有效控制物流成本，保證B2C跨境電子商務(wù)業(yè)務(wù)更高效、更經(jīng)濟(jì)、更高質(zhì)量地發(fā)展。