一三玖物流主營(yíng)項(xiàng)目已鋪蓋速遞代理、國(guó)際郵政小包、國(guó)際包稅專線、大宗貨空海運(yùn)、海外倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)、產(chǎn)品解決方案以及報(bào)關(guān)報(bào)檢等綜合物流服務(wù)，建立了移動(dòng)端、PC端客戶系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)在線查價(jià)、網(wǎng)上下單、預(yù)報(bào)發(fā)貨、在線支付等功能，使訂單管理和物流追蹤更加便捷，現(xiàn)己經(jīng)開通印度尼西亞專線、日本專線、泰國(guó)、越南專線、新加坡專線、菲律賓專線、馬來西亞專線! 

目前跨境電商進(jìn)出口具有代表性的報(bào)關(guān)模式主要包括有一般出口、市場(chǎng)采購(gòu)貿(mào)易、網(wǎng)購(gòu)保稅進(jìn)口，以及直購(gòu)進(jìn)口等六種報(bào)關(guān)模式，跨境電商賣家該如何選擇適合的報(bào)關(guān)模式呢？下面我們先來了解一下這幾種報(bào)關(guān)模式。

1、一般出口模式：指境外個(gè)人跨境網(wǎng)購(gòu)后，電商企業(yè)或其代理人、物流企業(yè)分別向海關(guān)傳輸交易、收款、物流等電子信息。電商企業(yè)或其代理人向海關(guān)提交清單辦理申報(bào)手續(xù)，跨境電商綜試區(qū)海關(guān)采取“簡(jiǎn)化申報(bào)，清單核放，匯總統(tǒng)計(jì)”方式通關(guān)，其他海關(guān)采取“清單核放，匯總申報(bào)”方式通關(guān)，電商出口商品以郵、快件方式分批運(yùn)送，海關(guān)憑清單核放出境，定期把已核放清單數(shù)據(jù)匯總形成出口報(bào)關(guān)單，電商企業(yè)或平臺(tái)憑此辦理結(jié)匯、退稅手續(xù)。

優(yōu)劣勢(shì)對(duì)比：一般出口模式優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在通關(guān)環(huán)節(jié)較少、出口時(shí)效較快，但也面臨著退稅時(shí)效慢等問題，該模式更適合于無進(jìn)項(xiàng)稅發(fā)票的小微企業(yè)。

2、市場(chǎng)采購(gòu)模式(1039)：是指專門針對(duì)市場(chǎng)多品種、小批量、多批次的交易方式，由符合條件的經(jīng)營(yíng)者在經(jīng)認(rèn)定的市場(chǎng)集聚區(qū)內(nèi)采購(gòu)的、單票報(bào)關(guān)單貨值不超過15萬美元、并在指定口岸辦理出口商品通關(guān)手續(xù)的貿(mào)易方式。為小商品便捷出口國(guó)際市場(chǎng)提供了一條合法通道，是我國(guó)國(guó)際貿(mào)易體制改革的一個(gè)創(chuàng)新（國(guó)家禁止、限制出口及零出口退稅的商品不適用市場(chǎng)采購(gòu)貿(mào)易方式）。

商務(wù)部等八部委對(duì)從事市場(chǎng)采購(gòu)貿(mào)易的經(jīng)營(yíng)主體作了嚴(yán)格的規(guī)定。通過劃定市場(chǎng)集聚區(qū)和建立專門的市場(chǎng)采購(gòu)貿(mào)易聯(lián)網(wǎng)信息平臺(tái)，各類外貿(mào)經(jīng)營(yíng)主體均需在市場(chǎng)采購(gòu)貿(mào)易聯(lián)網(wǎng)信息平臺(tái)登記備案，簡(jiǎn)稱“一劃定二聯(lián)網(wǎng)三備案”。以市場(chǎng)采購(gòu)貿(mào)易方式出口的貨物執(zhí)行增值稅免征免退的優(yōu)惠政策；海關(guān)按大類方式申報(bào)的便利通關(guān)措施；允許不具有進(jìn)出口經(jīng)營(yíng)權(quán)的供貨商戶直接收匯、結(jié)匯。

3、網(wǎng)購(gòu)保稅進(jìn)口(1210)：指跨境電商企業(yè)將整批商品運(yùn)入海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)域或保稅物流中心（B型）內(nèi)并向海關(guān)報(bào)關(guān)，海關(guān)實(shí)施賬冊(cè)管理。境內(nèi)個(gè)人網(wǎng)購(gòu)區(qū)內(nèi)商品后，電商企業(yè)、支付企業(yè)和物流企業(yè)分別將電子訂單、支付憑證、電子運(yùn)單等傳輸給海關(guān)，電商企業(yè)或其代理人向海關(guān)提交清單辦理申報(bào)和納稅手續(xù)，海關(guān)驗(yàn)放出區(qū)后賬冊(cè)自動(dòng)核銷。

優(yōu)劣勢(shì)對(duì)比：網(wǎng)購(gòu)保稅進(jìn)口模式優(yōu)勢(shì)在于國(guó)際物流成本低，有訂單后可立即從保稅倉(cāng)發(fā)貨，通關(guān)效率高、配送時(shí)效快，并可及時(shí)響應(yīng)售后服務(wù)需求，用戶體驗(yàn)好，適用業(yè)務(wù)規(guī)模大，業(yè)務(wù)量穩(wěn)定的階段，企業(yè)可通過大批量訂貨或備貨降低采購(gòu)成本，逐步從空運(yùn)過渡到海運(yùn)降低國(guó)際物流成本；而劣勢(shì)體現(xiàn)在庫(kù)存積壓風(fēng)險(xiǎn)較大。

4、直購(gòu)進(jìn)口模式(9610進(jìn)口)：適用于境內(nèi)個(gè)人或電子商務(wù)企業(yè)通過電子商務(wù)交易平臺(tái)實(shí)現(xiàn)交易，并采用“清單核放、匯總申報(bào)”模式辦理通關(guān)手續(xù)的電子商務(wù)零售進(jìn)出口商品。該模式指境內(nèi)個(gè)人跨境網(wǎng)購(gòu)后，電商企業(yè)或電商交易平臺(tái)企業(yè)、支付企業(yè)、物流企業(yè)分別向海關(guān)傳輸交易、支付、物流等電子信息，進(jìn)出境快件運(yùn)營(yíng)人、郵政企業(yè)在承諾對(duì)數(shù)據(jù)真實(shí)性承擔(dān)法律責(zé)任的前提下，可以代傳交易、支付等電子信息?？缇畴娚躺唐愤\(yùn)抵監(jiān)管場(chǎng)所后，電商企業(yè)或其代理人向海關(guān)提交清單辦理申報(bào)和納稅手續(xù)。

優(yōu)劣勢(shì)對(duì)比：直購(gòu)進(jìn)口模式優(yōu)勢(shì)是經(jīng)營(yíng)靈活，不需要提前備貨，相對(duì)于快件清關(guān)而言，物流通關(guān)效率較高，整體物流成本有所降低，適合業(yè)務(wù)量迅速增長(zhǎng)的階段，每周都有多筆訂單。但物品需在海外完成打包操作，海外操作成本高，且從海外發(fā)貨，物流時(shí)間稍長(zhǎng)、配送時(shí)效慢。

5、跨境電商B2B直接出口(9710)：適用于跨境電商B2B直接出口的貨物，是指國(guó)內(nèi)企業(yè)通過跨境電商平臺(tái)開展線上商品、企業(yè)信息展示并與國(guó)外企業(yè)建立聯(lián)系，在線上或線下完成溝通、下單、支付、履約流程，實(shí)現(xiàn)貨物出口的模式。

選擇9710的企業(yè)申報(bào)前需上傳交易平臺(tái)生成的在線訂單截圖等交易電子信息，并填寫收貨人名稱、貨物名稱、件數(shù)、毛重等在線訂單內(nèi)的關(guān)鍵信息。提供物流服務(wù)的企業(yè)應(yīng)上傳物流電子信息。代理報(bào)關(guān)企業(yè)應(yīng)填報(bào)貨物對(duì)應(yīng)的委托企業(yè)工商信息。在交易平臺(tái)內(nèi)完成在線支付的訂單可選擇加傳其收款信息。

6、跨境電商出口海外倉(cāng)(9810)：適用于跨境電商出口海外倉(cāng)的貨物，是指境內(nèi)企業(yè)將出口貨物通過跨境物流送達(dá)海外倉(cāng)，通過跨境電商平臺(tái)實(shí)現(xiàn)交易后從海外倉(cāng)送達(dá)購(gòu)買者。

2020年7月1日起開展跨境電商B2B出口監(jiān)管試點(diǎn)關(guān)區(qū)：北京海關(guān)、天津海關(guān)、南京海關(guān)、杭州海關(guān)、寧波海關(guān)、廈門海關(guān)、鄭州海關(guān)、廣州海關(guān)、深圳海關(guān)、黃埔海關(guān)。同年9月1日起開展跨境電商B2B出口監(jiān)管試點(diǎn)關(guān)區(qū)：上海海關(guān)、福州海關(guān)、青島海關(guān)、濟(jì)南海關(guān)、武漢海關(guān)、長(zhǎng)沙海關(guān)、拱北海關(guān)、湛江海關(guān)、南寧海關(guān)、重慶海關(guān)、成都海關(guān)、西安海關(guān)。

針對(duì)COD這一模式以及客服的特殊性，iMile自建本地化運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)，并且自主研發(fā)TMS，WMS在內(nèi)的倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)?？爝f員可用iMile的App提前和客戶預(yù)約投遞時(shí)間，并且可以優(yōu)化路由，預(yù)估到達(dá)時(shí)間等數(shù)據(jù)。在支付方面，目前iMile還是以收取現(xiàn)金為主，未來規(guī)劃在末端支付上同本地銀行合作，減少直接現(xiàn)金收款，如用手機(jī)掃二維碼支付，減少在支付環(huán)節(jié)上的拒付。另外，隨著每天投遞的單量的增長(zhǎng)，iMile在末端派送上的數(shù)據(jù)采集上也將進(jìn)一步優(yōu)化，自有的地址庫(kù)信息將越來越完善，地址率高之后簽收率也會(huì)越高。

出海項(xiàng)目一定要貼近市場(chǎng)，深刻了解當(dāng)?shù)卣咭约叭宋沫h(huán)境，才能打造出更適合市場(chǎng)的產(chǎn)品。iMile在2017年成立于阿聯(lián)酋，目前已經(jīng)拓展到沙特，團(tuán)隊(duì)規(guī)模已達(dá)到95人，90%員工都base在海外。

中東地區(qū)多個(gè)國(guó)家清關(guān)簡(jiǎn)單，采用在線清關(guān)。曹英杰表示，收貨人可以通過手機(jī)登錄海關(guān)進(jìn)行報(bào)關(guān)，填入運(yùn)單號(hào)、艙單，之后便可拿著這個(gè)單據(jù)向海關(guān)提貨了，總耗時(shí)不過也就3到5分鐘。

另外，中東地區(qū)整體的貿(mào)易環(huán)境比較穩(wěn)定，沒有所謂的貿(mào)易壁壘和技術(shù)壁壘，各個(gè)國(guó)家政府不會(huì)刻意強(qiáng)調(diào)貿(mào)易平衡。在這種背景下，中國(guó)賣家很容易生存和發(fā)展，只需要注意一個(gè)問題：如實(shí)申報(bào)即可。

 即使這樣，仍有一些人在清關(guān)時(shí)存在各種各樣的問題。如物流公司不，把賣家的貨物混在一起，或者以“打包價(jià)”給賣家，從中省去關(guān)稅錢，這將導(dǎo)致賣家被查貨甚至被扣貨；賣家自身商品不合規(guī)，申報(bào)商品與實(shí)際貨物不符等，這些都會(huì)成為清關(guān)的障礙。

各國(guó)征收VAT政策參差不齊VAT≠增值稅

清關(guān)過程中繳納關(guān)稅的同時(shí)，海關(guān)系統(tǒng)還會(huì)自動(dòng)記錄受貨人的應(yīng)繳VAT稅款，受貨人需要在稅務(wù)期內(nèi)繳納該稅款。

Waste management

The widely acknowledged increase in solid wasteproduction,together with theincreased concern about environmentalissues, haveled local governments and agencies

to devote resources to solid waste collection policyplanning.Waste management is a keyprocess to protect theenvironment andconserve resources. In recent years, policies of

governments towards waste management have focused onwasteavoidance, reuse andrecycling. As a result there hasbeensignificant progress in these management areas,

particularly for the more developed nations. Theenvironmentalaspects of wastemanagement means that activitiesconcerning thetransport of waste materials are clearly

part of the Green Logistics agenda.

 Vehicle routing and scheduling

The Vehicle Routing and Scheduling Problem (VRSP) concernsthedeterminationof routes and schedules for a fleet of vehiclestosatisfy the demands of a set of customers.

The basic Capacitated Vehicle Routing Problem (CVRP) canbedescribed in thefollowing way.We are given a set ofhomogeneousvehicles each of, located

at a central depot and a set of customers with knownlocationsand demands to besatisfied by deliveries from the centraldepot.Each vehicle route must start and end at the

central depot and the total customer demand satisfiedbydeliveries on each route mustnot exceed the vehicle capacity,Q.The objective is to determine a set of routes for the

vehicles that will minimize the total cost. The total costisusually proportional to thetotal distance traveled if the numberofvehicles is fixed and may also include anadditionaltermproportional to the number of vehicles used if the number ofroutesmay vary.

物流競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵在于服務(wù)，服務(wù)體現(xiàn)在效率上，而效率則體現(xiàn)在送達(dá)率和配送誤差上，所以市場(chǎng)不單單是人力和成本的競(jìng)爭(zhēng)，更是腦力的競(jìng)爭(zhēng)。

由于國(guó)外很多新興市場(chǎng)交通基礎(chǔ)設(shè)施并不像中國(guó)這么完善，所以“后一公里配送”成為難題。但曹英杰卻表示，這是一個(gè)“偽命題”。

他指出，后一公里配送的概念早由劉強(qiáng)東提出，這是一個(gè)偽命題。因?yàn)榭爝f公司的基本條款就是門到門服務(wù)，必須送達(dá)消費(fèi)者手中，這是基本的守則，所以并不存在所謂的后一公里配送。

貿(mào)易環(huán)境穩(wěn)定 清關(guān)簡(jiǎn)單容易 當(dāng)然，在談及落地配之前，跨境電商企業(yè)需要面對(duì)的則是跨國(guó)清關(guān)問題。