近年來(lái)，社會(huì)物流成本水平保持穩(wěn)步下降，但部分領(lǐng)域物流成本高、效率低等問(wèn)題仍然突出，特別是2020年初受新冠肺炎疫情影響，社會(huì)物流成本出現(xiàn)階段性上升，難以適應(yīng)建設(shè)現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系、推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展的要求。

　　根據(jù)交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)，2019年社會(huì)物流總費(fèi)用14.6萬(wàn)億元，社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為14.7%，與發(fā)達(dá)國(guó)家小于10%的占比水平相比，還有很大的提升空間。

　　中國(guó)全社會(huì)物流費(fèi)用占GDP比值高于發(fā)達(dá)國(guó)家近一倍，物流成本占產(chǎn)品成本比重達(dá)30%-40%，社會(huì)物流成本高企問(wèn)題已為各界關(guān)注。國(guó)內(nèi)社會(huì)物流總費(fèi)用偏高主要是受到綜合交通運(yùn)輸體系、物流服務(wù)體系、流通體系、供應(yīng)鏈管理體系、物流信息服務(wù)體系、物流標(biāo)準(zhǔn)體系、國(guó)際物流體系、應(yīng)急物流體系不完善等因素的影響。

　　據(jù)了解，汽喇叭貨運(yùn)平臺(tái)Zui早可以追溯到2012年，它在建立覆蓋全國(guó)的物流信息網(wǎng)的同時(shí)，為平臺(tái)貨車司機(jī)與貨主提供車貨匹配服務(wù)。汽喇叭APP構(gòu)建起了貨主與貨車司機(jī)之間溝通的橋梁，提高了行業(yè)透明度，實(shí)現(xiàn)了貨運(yùn)供需匹配和公路貨運(yùn)的降本增效。

　　據(jù)了解，線下提供物流信息服務(wù)的配貨站在中國(guó)南方被叫做信息部，而在北方則叫做貨站，但不管是在南方還是北方，向司機(jī)按成交價(jià)以一定的比例收取中介費(fèi)是正常而且普遍的事。而汽喇叭本著客戶至上的原則，為車主貨主提高免費(fèi)服務(wù)的同時(shí)更專注服務(wù)口碑。這跟目前其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手有明顯區(qū)別。不像其他平臺(tái)用付費(fèi)會(huì)員的形式，汽喇叭用誠(chéng)信吸引用戶，以免費(fèi)的形式積累并鞏固大量的車主和貨主資源。