物流業(yè)的發(fā)展，帶動了國家經濟的發(fā)展，而互聯(lián)網已經進入了高速發(fā)展，越來越多的方便帶給人們的信息，網絡貨運平臺將打破了堵塞行業(yè)信息壁壘，互聯(lián)網信用體系可以保護駕駛員的運費收入。近年來，網絡貨運迅速發(fā)展，從多方面改變了以往的貨運狀況，但是貨運行業(yè)長期的分散化、個體化以及區(qū)域化運作難以實現整合，使得貨主與貨車司機的權益難以得到有效保障。從某種意義來講，網絡貨運平臺一方面要確保每一單業(yè)務的真實性，另一方面還要依法保障貨主與貨車司機雙方的權益。事實上，在過去無車承運人試點項目中，不同平臺針對客戶權益保障都有著不同的思路，并采取各種有效措施切實保障客戶的權益。

網絡貨運平臺作為一種新業(yè)態(tài)，傳統(tǒng)物責險在費率、投保和理賠時效等方面都很難滿足其要求。《暫行辦法》提出的對運輸過程實時監(jiān)控、動態(tài)管理和建立實際承運人服務評價體系等要求，也需要有一套強大的安全保障體系來支撐。因此，基于車聯(lián)網大數據、云計算等新型科技技術，成為網絡貨運平臺的剛需。

其次，對運輸過程進行精細化管理，可以查看車輛行駛軌跡，即時掌握貨物動態(tài)，實現貨物的交易和運輸。

Zui后，建立對實際承運人及托運人的評價體系。通過對運輸過程的數字化，對貨主可以進行溝通順暢、信守承諾、付款及時等方面進行評價，便于其他用戶參考，了解貨主的真實情況；對司機可以進行服務態(tài)度、運輸時效、貨品完整等方面進行評價，找到其中的“好司機”，讓良幣驅逐劣幣。

汽喇叭相信隨著《辦法》的即將正式實施，眾多網絡貨運平臺也將逐步建立完善的托運人、實際承運人權益保障體系，以及實際承運人的服務評價體系，從而實現網絡貨運行業(yè)的健康發(fā)展。