隨著中國造船業(yè)的快速崛起，從衡量造船業(yè)整體發(fā)展的造船完工量、新接訂單量、手持訂單量這3大世界造船指標來看，中國造船業(yè)已多年保持前列的地位。但是，船舶尾氣污染也成了一個不可回避的問題；

船舶尾氣污染控制主要分為改善燃油質(zhì)量、使用替代燃料、燃燒過程中處理和尾氣后處理4類。從改善燃料質(zhì)量角度出發(fā)，采用高品質(zhì)燃油必然會導致燃料成本增加，而使用替代燃料在設備技術上還存在缺陷。從處理技術角度出發(fā)，單獨采用燃燒過程中處理技術目前還不能達到IMO的排放標準，而采用尾氣后處理技術能夠?qū)崿F(xiàn)即使燃燒低成本重油的情況下也能達到IMO制定的MARPOL公約附則Ⅵ修正案中對NOx和SOx的排放要求，因此當前的尾氣污染物減排策略通常為尾氣后處理技術。

SCR(SeleciveCatalytic Reduction)選擇性催化還原，是種可以同時改善柴油機排放和燃油經(jīng)濟性的氮氧化物(NOx)凈化技術SCR脫硝系統(tǒng)是利用還原劑尿素在尾氣管道中經(jīng)過熱解和水解成氨氣(NH3)，NH3與NOx在催化劑的作用下反應生成無毒的氮氣( N2 )和水。完全滿足國內(nèi)對柴油發(fā)電機組及柴油車對于NOx的排放指標要求。運行安全可靠、占地小、效率高。 目前國內(nèi)SCR技術屬于內(nèi)燃機尾氣排放控制技術中的高端應用。

催化劑按型式又可劃分為板式、蜂窩式和波紋板式三種。這三種催化劑在SCR脫硝上都擁有業(yè)績，其中板式和蜂窩式較多，波紋板式較少。

在實際脫硝過程中，催化劑都是為項目量身定制的，即依據(jù)項目煙氣成分、特性、效率以及客戶要求來定。催化劑的性能(包括活性、選擇性、穩(wěn)定性和再生性)無法直接量化，而是綜合體現(xiàn)在活性溫度、幾何特性參數(shù)、機械強度參數(shù)、化學成分含量以及工藝性能指標等相關參數(shù)上。此外，還要考慮在整個脫硝系統(tǒng)運行過程中，諸如催化劑模塊設計、SO2/SO3轉(zhuǎn)化率以及催化劑壽命等各方面因素。

SCR反應器

SCR反應器本體是SCR煙氣脫硝技術中較為關鍵的系統(tǒng)。

SCR反應器本體是指未經(jīng)脫硝的煙氣與NH3混合后通過安裝催化劑的區(qū)域產(chǎn)生反應的區(qū)間。

SCR反應器本體內(nèi)裝有催化劑，當混合好的煙氣與氨進入反應器本體后在催化劑的催化作用下煙氣中的NOx與氨進行氧化還原反應，生成N2和水，達到脫硝的目的。

SCR反應器本體包括：配套的法蘭；反應器流場優(yōu)化裝置；進氣和排空罩；反應器罩上的隔板；整流裝置；催化劑層的支撐（包括預留層）。

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