中歐專線——普通化工品出口到泰國中歐班列鐵路集裝箱整柜拼箱貨運(yùn)專線貨運(yùn)公司-國產(chǎn)精品日本韓在線無碼一區(qū)_97人妻精品一區(qū)二區(qū)三區(qū)麻豆
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隨著貿(mào)易的迅速發(fā)展和運(yùn)輸服務(wù)的不斷延伸，集裝箱的拼箱運(yùn)輸被廣泛地采用，但拼箱運(yùn)輸不同于整箱運(yùn)輸，它的運(yùn)輸要求有其特殊性，獨(dú)立性，現(xiàn)將在實(shí)際操作過程中遇到的一些問題在這里提出和大家共商討
1、拼箱貨一般不能接受某具體船公司，船公司只接受整箱貨物的訂艙，而不直接接受拼箱貨的訂艙，只有通過貨運(yùn)代理（個(gè)別實(shí)力雄厚的船公司通過其物流公司）將拼箱貨拼整后才能向船公司訂艙，幾乎所有的拼箱貨都是通過貨代公司集中辦托，集中分撥來實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)模A東地區(qū)的拼箱集散港基本上為上海港,一般的貨運(yùn)代理由于貨源的局限性，只能集中向幾家船公司訂艙，很少能滿足船公司的需求，因此在成交拼箱貨時(shí)，盡量不要接受船公司，以免在辦理托運(yùn)時(shí)無法滿足要求
2、在與客戶洽談成交時(shí)，應(yīng)特別注意相關(guān)運(yùn)輸條款，以免對(duì)方的信用證開出后在辦理托運(yùn)時(shí)才發(fā)現(xiàn)無法滿足運(yùn)輸條款,日常操作中我們時(shí)常遇到L/C規(guī)定拼箱貨運(yùn)輸不接受貨運(yùn)代理的提單，因船公司不直接接受拼箱貨的訂艙，船公司的海運(yùn) 提單是出給貨代的，而由貨代再簽發(fā) HOUSE B/L給發(fā)貨人，如果L/C規(guī)定不接受貨代B/L，那么實(shí)際運(yùn)輸辦理時(shí)就無選擇空間，就會(huì)造成L/C的不符，又如，我們?cè)谵k理運(yùn)輸時(shí)，發(fā)現(xiàn)一份托單注明：Goods must be shipped in container onLCL basis and Bill of Lading to evidence he same and to show thatall LCL. handling charges,THC and delivery order charges at thdport of discharges are prepaid.從上面這段L/C的原文可以看出，收貨人將本應(yīng)由他承擔(dān)的費(fèi)用統(tǒng)統(tǒng)轉(zhuǎn)嫁到了發(fā)貨人身上，這是貿(mào)易洽談時(shí)發(fā)貨人與客戶并未就運(yùn)輸條款詳細(xì)磋商所致
3、拼箱貨的計(jì)費(fèi)噸力求做到準(zhǔn)確,拼箱貨交貨前，應(yīng)要求工廠對(duì)貨物重量和尺碼的測量要盡可能地準(zhǔn)確，送貨到貨代的倉庫存放時(shí)，倉庫一般會(huì)重新測量，并會(huì)以重新測量的尺碼及重量為收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn),如遇工廠更改包裝，應(yīng)要求工廠及時(shí)通知，不要等到貨送到貨代倉庫時(shí)，通過貨代將信息反饋回來，往往時(shí)間已經(jīng)很緊，再更改報(bào)關(guān)單據(jù)，很容易耽誤報(bào)關(guān)，或產(chǎn)生加急報(bào)關(guān)費(fèi)和沖港費(fèi)等
4、有些港口因拼箱貨源不足、成本偏高等原因，專做拼箱的貨代公司對(duì)貨量較少的貨物采取收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，如起算為2個(gè)運(yùn)費(fèi)噸，即不足2個(gè)運(yùn)費(fèi)噸，一律按2個(gè)運(yùn)費(fèi)噸計(jì)價(jià)收費(fèi),因此對(duì)貨量較小，港口較偏的貨物在成交時(shí)要多考慮到一些這樣的因素，以免日后被動(dòng)
5、對(duì)于一些航線及 港口較偏僻，并且客戶提出要交貨到內(nèi)陸點(diǎn)的拼箱貨物，成交簽約前先咨詢，確認(rèn)有船公司及貨代公司可以承接辦理這些偏僻港口、內(nèi)陸點(diǎn)交貨及相關(guān)費(fèi)用后再簽約
6、眼下為配合入世，各地海關(guān)對(duì)敏感性和受商標(biāo)產(chǎn)權(quán)保護(hù)的商品將重點(diǎn)查驗(yàn),對(duì)于涉及知識(shí)產(chǎn)權(quán)的貨物，應(yīng)提前填妥知識(shí)產(chǎn)權(quán)申報(bào)表，無論有無品牌，也無論是本公司或工廠注冊(cè)的商標(biāo)，還是客戶定牌,都應(yīng)事前準(zhǔn)備妥相關(guān)的注冊(cè)商標(biāo)的資料或客戶的授權(quán)書；對(duì)于貨物品種繁多，一票托單中有多種不同類型的商品，制單時(shí)應(yīng)詳盡羅列各種貨名及貨號(hào)，不要籠統(tǒng)用一個(gè)大類商品編碼代替，報(bào)關(guān)時(shí)會(huì)引起海關(guān) 的疑問，被查驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)與實(shí)際貨物不符，帶來不予放行的麻煩
泰國中歐班列鐵路集裝箱整柜拼箱貨運(yùn)專線貨運(yùn)公司
受拼箱貨物“創(chuàng)紀(jì)錄需求”的推動(dòng)，中歐鐵路貨運(yùn)量上月再次上升
根據(jù)鐵路的數(shù)據(jù)，今年1月至9月，共有1.2萬次火車旅行，載客量增至118萬標(biāo)箱，同比增長8%
相比之下，前8個(gè)月的吞吐量為102萬標(biāo)準(zhǔn)箱自烏克蘭戰(zhàn)爭的*初沖擊以及隨后西方對(duì)俄羅斯供應(yīng)鏈的抵制以來，出口量的增長標(biāo)志著一種穩(wěn)定的逆轉(zhuǎn)
優(yōu)勢產(chǎn)品：
1、手機(jī)、手機(jī)配件、電腦、電腦配件、安防產(chǎn)品、行車記錄儀、ipad、gps、cvr、u盤、光纖線材、電子元器件、各類led燈具設(shè)備類等高價(jià)值電子產(chǎn)品
2、各類大、中、小型類機(jī)器、機(jī)械類設(shè)備，汽車配件，模具，設(shè)備維修工具等五金設(shè)備類產(chǎn)品
3、服裝、布皮、鞋帽、箱包、家具、瓷磚、建材、器械、小百貨等疑難貨物
4、各類產(chǎn)品無論是無牌還是仿牌以及國外***都可以做到報(bào)關(guān)，清關(guān)，雙清關(guān)且安全、快捷的到達(dá)目的地
基本下貨點(diǎn)：
1、西歐：漢堡、杜伊斯堡、巴黎、米蘭；
2、中東歐：華沙、布拉格、布達(dá)佩斯；
3、北歐：馬爾默；
4、俄羅斯：莫斯科、圣彼得堡；
5、白俄：明斯克、布列斯特；
6、中亞：阿拉木圖（每周一班）；
以上基本點(diǎn)均可直接報(bào)價(jià)，客戶可直接到我司代理倉庫提貨
鐵路拼箱VS?？章?lián)運(yùn)，看看哪個(gè)更適合你？
1.概念區(qū)別
鐵路拼箱是把去往同一目的地的小票貨運(yùn)，拼裝入箱(直達(dá))
?？章?lián)運(yùn)是以海運(yùn)和空運(yùn)相結(jié)合的多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸方式（中轉(zhuǎn)）
2.運(yùn)輸成本
3.破損率
鐵路拼箱
在整個(gè)貨運(yùn)過程中使用的是同一個(gè)集裝箱，不用換裝，且鐵路軌道平穩(wěn)，破損率幾乎為零
?？章?lián)運(yùn)
?？章?lián)運(yùn)的貨物通常要在海港拉到空港，在接駁過程中產(chǎn)生碰撞等動(dòng)作，存在貨物破損危險(xiǎn)性
4.班列穩(wěn)定性
鐵路拼箱：
鐵路班列受天氣影響小，班列發(fā)車時(shí)間及運(yùn)行時(shí)間具有極高的穩(wěn)定性
?？章?lián)運(yùn)：
海運(yùn)和空運(yùn)都受天氣影響大，班期及航程存在延遲現(xiàn)象
集裝箱運(yùn)輸中，整箱貨和拼箱貨在船貨雙方之間的交接方式有以下幾種:
1.門到門 （door to door):由托運(yùn)人負(fù)責(zé)裝載的集裝箱,在其貨倉或廠庫交承運(yùn)人驗(yàn)收后,負(fù)責(zé)全程運(yùn)輸,直到收貨人的貨倉或工廠倉庫交箱為止，這種全程連線運(yùn)輸，稱為“門到門”運(yùn)輸；
2.門到場（door to cy）: 由發(fā)貨人貨倉或工廠倉庫至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場；
3.門到站 （door to cfs）: 由發(fā)貨人貨倉或工廠倉庫至目的地或卸箱港的集裝箱貨運(yùn)站；
4.場到門（cy to door）： 由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場至收貨人的貨倉或工廠倉庫；
5.場到場 （cy to cy）： 由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場；
6.場到站 （cy to cfs）： 由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場至目的地或卸箱港的集裝箱貨運(yùn)站；
7.站到門 （cfs to door）： 由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱貨運(yùn)站至收貨人的貨倉或工廠倉庫；
8.站到場 （cfs to cy）： 由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱貨運(yùn)站至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場；
9.站到站 （cfs to cfs）： 由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱貨運(yùn)站至目的地或卸箱港的集裝箱貨運(yùn)站；
整箱貨 （full container load簡稱：fcl）為拼箱貨的相對(duì)用語，由發(fā)貨人負(fù)責(zé)裝箱、計(jì)數(shù)、積載并加鉛封的貨運(yùn)，整箱貨的拆箱，一般由收貨人辦理，但也可以委托承運(yùn)人在貨運(yùn)站拆箱，可是承運(yùn)人不負(fù)責(zé)箱內(nèi)的貨損、貨差，除非貨方舉證確屬承運(yùn)人責(zé)任事故的損害，承運(yùn)人才負(fù)責(zé)賠償，承運(yùn)人對(duì)整箱貨，以箱為交接單位，只要集裝箱外表與收箱時(shí)相似和鉛封完整，承運(yùn)人就完成了承運(yùn)責(zé)任，整箱貨運(yùn)提單上，要加上“委托人裝箱、計(jì)數(shù)并加鉛封”的條款
拼箱貨 （less than container load簡稱：lcl）整箱貨的相對(duì)用語，指裝不滿一整箱的小票貨物，這種貨物，通常是由承運(yùn)人分別攬貨并在集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸站集中，而后將兩票或兩票以上的貨物拼裝在一個(gè)集裝箱內(nèi)，同樣要在目的地的集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸站拆箱分別交貨，對(duì)于這種貨物，承運(yùn)人要負(fù)擔(dān)裝箱與拆箱作業(yè)，裝拆箱費(fèi)用仍向貨方收取，承運(yùn)人對(duì)拼箱貨的責(zé)任，基本上與傳統(tǒng)雜貨運(yùn)輸相同
中歐專線——普通化工品出口到拉脫維亞中歐班列鐵路集裝箱整柜拼箱貨運(yùn)專線貨運(yùn)公司