物流界的uber，亞馬遜正努力和uber的功能類似，這款應(yīng)用能夠讓貨車司機(jī)隨時找到有送貨需求的顧客，從而可以繞開傳統(tǒng)的中間商。這款應(yīng)用預(yù)計會在明年正式推出。 亞馬遜紙箱在美國，貨車生意主要是依賴傳統(tǒng)的第三方中介，他們把貨主的送貨需求整理起來安排給貨車司機(jī)，然后收取一筆傭金，一般是交易價的15%。亞馬遜希望繞過他們，降低自己的物流成本，同時還可以實(shí)時查看貨車的行駛路線，提高效率。據(jù)報道，這款app還會提供實(shí)時定價和導(dǎo)航功能，跟uber一樣。同時還會提供貨車停車地點(diǎn)推薦，以及揀貨和卸貨路線建議等個性化功能。為了加快整個運(yùn)輸過程，app還將提供實(shí)時跟蹤及支付功能。分析師認(rèn)為如果這項(xiàng)業(yè)務(wù)開展順利的話，那么亞馬遜的下一步很可能會開放這項(xiàng)服務(wù)，然后向使用這款軟件完成交易的雙方進(jìn)行收費(fèi)。之前一直有消息表示，amazon打算成為一家擁有完整鏈條的物流公司。去年，amazon購買了數(shù)千輛貨車以及十幾架貨運(yùn)飛機(jī)，同時還推出了amazon flex這種的“Zui后一公里”服務(wù)，能夠?qū)苯铀偷娇蛻羰稚?。去年年底，亞馬遜購買了一批數(shù)目不小的卡車，還有一些相應(yīng)的平板手推車(www.istore2000.com)和物流臺車，主要是為了滿足亞馬遜倉庫和集散中心之間的貨運(yùn)運(yùn)輸需求，這件事情當(dāng)時還在美國的貨運(yùn)業(yè)引起了不小的轟動，因?yàn)橐郧皝嗰R遜是將這部分的業(yè)務(wù)承包給第三方物流公司，比如fedex和ups。據(jù)統(tǒng)計，2014年美國共有340萬名貨運(yùn)司機(jī)，其中獨(dú)立經(jīng)營的司機(jī)有35萬人，占總司機(jī)人數(shù)的1/10，而在貨車運(yùn)輸行業(yè)，90%的貨運(yùn)公司擁有不到10輛卡車，行業(yè)集中度很低。對于那些規(guī)模小，擁有車輛少的貨運(yùn)公司來說，能夠繞開傳統(tǒng)的中介能夠幫助他們降低一部分的成本，而且亞馬遜的業(yè)務(wù)還在不斷增長，貨物的運(yùn)輸需求同樣如此。