mtu是德國戴姆勒·克萊斯勒集團的柴油機推進系統(tǒng)部分，是世界上的重載柴油機制造公司，在全球享有Zui高榮譽。一百多年來一直作為同行業(yè)Zui高品質(zhì)的杰出代表，其產(chǎn)品廣泛應用于艦船、重型汽車、工程機械、鐵路機車等。作為陸用、船用和鐵路動力系統(tǒng)以及發(fā)電設備引擎的供應商，mtu以領先的技術、高可靠性的產(chǎn)品及的服務而聞名于世。

mtu 2000&4000系列柴油發(fā)動機（配套發(fā)電機組功率500kw以上）是德國發(fā)動機渦輪機聯(lián)盟弗里的希哈芬有限公司（mtu）于1997年開發(fā)制造上市的，包括八缸、十二缸、十六缸、十八缸、二十缸五種不同型號，輸出功率范圍由270kw至2720kw。這兩種四沖程發(fā)動機的設計與研制，正式要提供多功能、可靠性高和經(jīng)濟性好的產(chǎn)品，以滿足當今與未來對環(huán)境保護及降低廢氣排放的要求。

卓越的技術

德國奔馳mtu的2000系列、4000系列是目前Zui先進的柴油發(fā)動機。它是一種超前的設計，并裝備世界上的電子管理系統(tǒng)mdec，該電子管理系統(tǒng)改變了傳統(tǒng)高壓油泵的概念，類似于“轎車”上的電噴（一個缸對應一個電噴泵）。mdec電子管理系統(tǒng)，即相當于在德國奔馳2000、4000系列發(fā)動機上裝了一個工業(yè)電腦，并有很多傳感器通過許多電纜聯(lián)接至電腦上，而電腦中的模塊是出廠前固化的，以確保在不同的環(huán)境、不同的工況下，都能給出一個的電噴量：噴油壓力、噴油量、噴油角度、噴油的開啟和關閉時間。電子管理系統(tǒng)從表面上看,有兩個明顯的優(yōu)點：一是使得德國奔馳柴油發(fā)動機成為目前世界上油耗Zui低的發(fā)動機，柴油發(fā)動機的油耗有個“瓶頸”，即200克/千瓦·小時，而德國奔馳2000、4000系列柴油發(fā)動機突破了這個“瓶頸”，為197克/千瓦·小時；二是使得德國奔馳柴油發(fā)動機的第一次大修時間達到24000小時至30000小時，成為世界上第一次大修時間Zui長的發(fā)動機，相當于國產(chǎn)機的10倍，相當于其它進口發(fā)動機的2~5倍。

奔馳發(fā)電機一次啟動成功率

作為緊急備用型機組Zui重要的性能指標，奔馳機組的一次啟動成功率達到99%。

能達到如此優(yōu)越的指標，奔馳主要有三方面的保證：

性能穩(wěn)定的柴油機，mtu（奔馳）柴油機的品質(zhì)保證了萬無一失的動力源。

性能卓越的發(fā)電機，雖然發(fā)電機的生產(chǎn)技術已經(jīng)十分成熟，眾多品牌之間的差別很小，但奔馳柴油機組為了保證品質(zhì)，依然沒有降低要求，所有系列的機組選配的都是世界發(fā)電機品牌系列產(chǎn)品（法國利萊森瑪、美國馬拉松）

嚴格挑選的輔件，無論是大到控制模塊，還是小到蓄電池，中高公司都經(jīng)過嚴格的質(zhì)量檢驗，選用品質(zhì)保證的產(chǎn)品，例如控制模塊選用英國森海原裝進口模塊。

奔馳發(fā)電機智能化維護系統(tǒng)

緊急備用型機組因為使用的時間短?？紤]到投資的經(jīng)濟效益，用戶不可能投入太大的技術維護力量，維護人員對發(fā)電機組也不一定很專業(yè)。但這又會經(jīng)常造成機組一旦出現(xiàn)故障，現(xiàn)場工作人員束手無策的局面。

奔馳柴油發(fā)電機組針對此類現(xiàn)象，引入了全球Zui先進的智能化維護系統(tǒng)。在機組所有的重要部件安裝了各種檢測傳感器，檢測各種狀態(tài)。包括水溫、水壓、水位、油壓、油溫、轉(zhuǎn)速、進排氣溫度和壓力、氣缸溫度和壓力等。同時將數(shù)據(jù)與標準值比較，如果超出設定范圍，則發(fā)出報警信號，同時給出故障代碼，方便快速的找出故障產(chǎn)生的部件與產(chǎn)生的原因。簡單故障可以根據(jù)維護手冊的指導進行排除，特殊故障則可以聯(lián)系售后服務部，保證在Zui短的時間內(nèi)Zui有效的排除故障。

奔馳發(fā)電機排放污染程度低

由于奔馳柴油發(fā)電機組Zui大程度地優(yōu)化了柴油機的出燃油特性，所以污染的排放降低到了Zui低程度，這對于房地產(chǎn)等環(huán)保工程要求相對較高的行業(yè)很有優(yōu)勢，因為污染排放低無疑降低了相應的環(huán)保工程的負擔，對用戶來說是一種節(jié)約。

奔馳發(fā)電機技術先進性

編輯

mtu奔馳Zui新問世的2000系列發(fā)動機的技術先進性體現(xiàn)在以下3個方面:

1）先進完善的發(fā)動機電子管理系統(tǒng) – mdec系統(tǒng)

2）先進完善的燃油噴射系統(tǒng) – 電子燃油噴射系統(tǒng)

3）先進完善的渦輪增壓技術和冷卻技術 – 順序渦輪增壓器和雙回路冷卻水循環(huán)系統(tǒng)

奔馳發(fā)電機與mdec系統(tǒng)比較:

（1）零部件更少

（2）使用中無須調(diào)校

（3）具有自我保護功能

（4）具有自我診斷功能

（5）無須微調(diào)

奔馳發(fā)電機增壓和冷卻技術

1. 順序渦輪增壓技術和超速排氣泄放技術

傳統(tǒng)的渦輪增壓技術的設計是與發(fā)動機高轉(zhuǎn)速、高負荷時相匹配的，在低速時由于廢氣排放量低，增壓器轉(zhuǎn)速慢，增壓進氣效果十分有限。突加速時，進氣量又跟不上，造成加速過程非常緩慢。

mtu的順序渦輪增壓技術很好地解決了大功率發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速、低負荷與高轉(zhuǎn)速、高負荷時發(fā)動機對渦輪增壓器的響應特性的不同要求。

在低轉(zhuǎn)速時，只有1/2數(shù)量的增壓器工作，剩余的增壓器停轉(zhuǎn)，兩條排氣歧管的廢氣集中在單一缸排的增壓器工作，從而提高了增壓進氣的效率，提高了低轉(zhuǎn)速時的柴油機功率；增壓系統(tǒng)中同時還采用了排氣泄放閥，在排氣量過多時通過泄放閥排氣，從而限制了發(fā)動機高轉(zhuǎn)速工況時渦輪增壓器超速。這兩項技術使增壓器的匹配可以更好兼顧高、低轉(zhuǎn)速的要求，使發(fā)動機整個轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)都有較低的燃油消耗率。

分段式水冷循環(huán)技術

2000系列發(fā)動機設計采用了兩套冷卻循環(huán)系統(tǒng)（見下圖）：

（一）高溫水冷循環(huán)系統(tǒng)（發(fā)動機本體和機油冷卻）

（二）低溫水冷循環(huán)系統(tǒng)（增壓空氣冷卻），節(jié)溫器開啟溫度僅為32°c，可保證增壓空氣在進入氣缸燃燒前的溫度在55°c的理想狀態(tài)，從而保證混合氣燃燒充分。

5該項技術所帶來的好處是：

（一）提高發(fā)動機的輸出功率

（二）減少了發(fā)動機本體冷卻循環(huán)負荷

（三）減少有害物質(zhì)的排放

（四）同時冷卻系統(tǒng)中無鋁質(zhì)零件，減少了有關的維護保養(yǎng)工作。

 

 

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