馬瑞利一直涉足賽車比賽，為formula1（一級方程式賽事）,motogp（國際摩托車賽事）, sbk（世界超級摩托車錦標(biāo)賽）,wrc（世界汽車?yán)﹀\標(biāo)賽）, wtcc le mans series（世界房車錦標(biāo)賽勒芒系列賽）, gp2錦標(biāo)賽和gp3系列賽等供應(yīng)高科技系統(tǒng)和零組件。

在賽車領(lǐng)域，所有一級方程式賽車中的噴油器，f1賽事車隊的動能回收系統(tǒng)和遙測系統(tǒng)，世界汽車?yán)﹀\標(biāo)賽中的發(fā)動機(jī)控制單元和數(shù)據(jù)采集設(shè)備（數(shù)據(jù)采集器），國際摩托車賽事和世界超級摩托車錦標(biāo)賽中的發(fā)動機(jī)電子控制單元、數(shù)據(jù)采集設(shè)備和其他組件，gp2錦標(biāo)賽和gp3系列賽中的完整動力系統(tǒng)，世界耐力錦標(biāo)賽和世界房車錦標(biāo)賽中g(shù)t類的數(shù)據(jù)采集器，美國印地賽車的組件，這些都是由馬涅蒂?馬瑞利公司提供，也是其為國際汽車賽事所作出的一小部分技術(shù)貢獻(xiàn)。

在1950年舉辦的第一屆世界一級方程式錦標(biāo)賽上，第一個英國銀欣賽道大獎賽，尼諾?法里納就是駕駛裝配了馬涅蒂?馬瑞利的部件的阿爾法羅米歐賽車獲得了。

在1970年和1980年，馬涅蒂?馬瑞利開發(fā)了第一代weber-marelli電子燃油噴注系統(tǒng)的電子設(shè)備控制，此系統(tǒng)被安裝在法拉利引擎上并應(yīng)用于f1賽場。

1980年到2000年，所有參與f1的主要車隊均依賴于馬涅蒂?馬瑞利配備在賽車上用于電子基礎(chǔ)設(shè)施和通訊技術(shù)的電子和機(jī)電系統(tǒng)。

在過去的二十年間，馬涅蒂?馬瑞利的名字和許多f1世錦賽的頭銜緊緊相聯(lián)：

1992年到1997年與威廉-雷諾車隊，

1999年到2004年與法拉利車隊，之后兩年與雷諾車隊，

2007年到2008年又再次與法拉利車隊。

在摩托車比賽中與馬涅蒂?馬瑞利相關(guān)的名字也相當(dāng)有名：

在motogp（國際摩托車賽事）中，馬涅蒂?馬瑞利與雅馬哈奪得五屆世界，與杜卡迪奪得一次世界。

而自1988年來，馬涅蒂?馬瑞利與杜卡迪在世界摩托車大獎賽中奪得15次頭銜，與雅馬哈奪得一次世界。

2015年馬瑞利賽車再展雄風(fēng)，再次印證其在國際兩輪和四輪賽車錦標(biāo)賽中的雙重領(lǐng)導(dǎo)地位。馬瑞利賽車支持鈴木車隊重返motogp?賽道，成為其發(fā)動機(jī)部件、儀表板和慣性平臺的供應(yīng)商。同時馬瑞利賽車也在國際四輪賽事中通過與主要車隊攜手合作而進(jìn)一步鞏固了其在業(yè)界的地位。

六大國際賽事簡介

formula1（一級方程式賽事）

世界一級方程式錦標(biāo)賽（fia formula 1 world championship），簡稱f1，是由國際汽車運(yùn)動聯(lián)合會（fia）舉辦的Zui高等級的年度系列場地賽車比賽，是當(dāng)今世界Zui高水平的賽車比賽，與奧運(yùn)會、世界杯足球賽并稱為“世界三大體育盛事”。

f1比賽可以說是高科技、團(tuán)隊精神、車手智慧與勇氣的集合體。全年的統(tǒng)籌安排，每站比賽的賽事組織，車隊工作，電視轉(zhuǎn)播等各個方面都井井有條，f1世界已被整改得經(jīng)非常健全。

motogp（國際摩托車賽事）

motogp:國際摩托車賽事是國家性質(zhì)的摩托車世界錦標(biāo)賽，已經(jīng)擁有64年的光輝歷史，大賽起源于1949年，國際摩托車聯(lián)合會(fim)將Zui別的gp500以及整個賽事的名稱都改為motogp。

Zui初只設(shè)六站比賽，以后經(jīng)過8，10，12，13，15站，到1999年直至2004年，每年都保持16站比賽。從2005年起更是遞增到了17站，賽事頻率在不斷擴(kuò)大中，它的版圖也在不斷地擴(kuò)大。motogp所用賽車全部特制，追求速度和注重觀賞性，絲毫不亞于f1。

sbk（世界超級摩托車錦標(biāo)賽）

sbk是世界超級摩托車錦標(biāo)賽（world superbike championship）的簡稱，此項賽事始于70年代的美國。由于在相同排量下，二沖程的功率大大高于四沖程賽車，所以四沖程車在賽場上明顯處于劣勢，所以人們參照gp（grand prix）大賽的規(guī)則，只使用市場銷售的四沖程車進(jìn)行比賽，逐漸發(fā)展成了sbk。1988年第一屆sbk正式舉行，155個國家37個新聞網(wǎng)進(jìn)行了轉(zhuǎn)播，影響巨大，使其成為與格蘭披治大獎賽（gp）一樣成為世界摩托車的賽事。

sbk大賽的迷人之處在于：gp大賽的賽車是專為比賽而特制的，犧牲了除速度以外的所有品質(zhì)，不在市場銷售，大部分車迷渴望不可及，而sbk大賽使用的都是市場上能買到的超級跑車，稍微進(jìn)行改裝就可參賽，普通車迷即使不參賽也可到賽場領(lǐng)略駕駛的樂趣，另外這種比賽的廣告效應(yīng)十分強(qiáng)烈，各大廠家不惜血本進(jìn)行投入和宣傳，這樣sbk越來越受到車迷和觀眾的喜愛，不斷發(fā)展壯大。

sbk的賽制采用一場二節(jié)制，中間有休息時間，可對賽車修理和調(diào)校。比賽后用兩節(jié)時間相加排出名次，并累計積分，全年積分Zui高者為年度總，積分Zui高的車隊為年度車隊。

wrc（世界汽車?yán)﹀\標(biāo)賽）

世界拉力錦標(biāo)賽（world rally championship，又譯作世界越野錦標(biāo)賽，簡稱wrc）是一項由國際汽聯(lián)（fia）組織的，全世界范圍內(nèi)級別Zui高的拉力系列賽事，第一場賽事在1973年舉行。

wrc的比賽規(guī)則十分詳細(xì)，比如參賽車輛必須為各大汽車廠家年產(chǎn)量超過2500輛的原型轎車，同時對于賽車改裝后的尺度、重量以及排量、功率等都有嚴(yán)格的限制。 wrc是每輛賽車必須同時搭乘一名車手和一名領(lǐng)航員。車手只管開車，充分發(fā)揮自己高超的駕車水平，而領(lǐng)航員既要在比賽期間安排好一些生活瑣事，而且還要在比賽時為車手指明每一天比賽的正確方位和路線，并在賽段里及時準(zhǔn)確地提供前方的路況。

參賽車輛必須嚴(yán)格按照比賽規(guī)定的行駛路線，在規(guī)定的時間內(nèi)，到達(dá)分站點目標(biāo)并在規(guī)定時間內(nèi)完成車子的維修檢測。拉力賽的賽段為各種臨時封閉后的普通道路，包括山區(qū)和丘陵的盤山公路、沙石路、泥濘路、冰雪路等，也有無法封閉的沙漠、戈壁、草原等地段。復(fù)雜的地形和漫長的賽程不僅考驗車手的車技和經(jīng)驗，還要考驗領(lǐng)航員的配合、車輛的性能以及維修的力量。

wtcc le mans series（世界房車錦標(biāo)賽勒芒系列賽）

國際汽車聯(lián)合會世界房車錦標(biāo)賽(英語：fia world touring car championship，簡稱wtcc)是一項由國際汽車聯(lián)合會(fia)舉辦的年度系列場地房車比賽，它的前身即為etcc（europe touring car championship）歐洲房車錦標(biāo)賽。第一屆于1987年舉辦，及后卻因財政問題一直停辦，直至2005年復(fù)辦至今。每年都會吸引各國主要汽車制造廠商的參加，經(jīng)過10至12站的比賽，每站賽兩個回合，來競爭年度總的寶座。比賽采用超級2000規(guī)格的車輛。

wtcc將延續(xù)etcc的super 2000車輛規(guī)則，每站比賽分兩回合（每回合8圈）進(jìn)行，并頒發(fā)車手和車廠兩個獎項。參賽的車輛為super 2000級別，必需以量產(chǎn)房車為基礎(chǔ)，發(fā)動機(jī)排量不能超過2000cc，采用自然吸氣方式，馬力在250hpkw～270hpkw之間。目前2005年度wtcc賽程安排暫定為10站比賽，除了延續(xù)etcc原有的歐洲分站以外，增加了中美洲的墨西哥、歐亞交界的土耳其以及亞洲中國的中國澳門三站比賽，其中，中國澳門被指定為全年的收官之戰(zhàn)。

gp2錦標(biāo)賽和gp3系列賽

gp2是一項由fia認(rèn)證的賽車賽事，于2005年首次舉行。所有參賽賽車的底盤由意大利dallara提供，4.0升v8引擎則是由雷諾供應(yīng)。2005年，為f1培養(yǎng)了許多車手的f3000比賽停止舉辦，gp2此時應(yīng)運(yùn)而生。gp2馬力達(dá)到600匹，比不足500匹的f3000更加接近f1的性能，更加配合車手的培育需要。

gp3系列賽（gp3 series，簡稱gp3）是一項方程式賽車賽事，參賽車輛為開輪式單座賽車。這項賽事始創(chuàng)于2010年，是gp2系列賽的次級別賽事，由gp2的賽事組織者布魯諾·米歇爾（bruno michel）發(fā)起 。

作為一級方程式錦標(biāo)賽和gp2系列賽的次級賽事，gp3的歐洲賽事安排完全仿照上述兩項賽事。2012年，摩納哥賽道進(jìn)入gp3的賽歷，而在之前兩年，摩納哥站的比賽由于空間問題而未能舉辦。與gp2系列賽相似，gp3使得車手有機(jī)會體驗大獎賽的賽事環(huán)境，同時，賽事也可利用為一級方程式比賽而準(zhǔn)備的基礎(chǔ)設(shè)施、工作人員以及醫(yī)療設(shè)施。自gp3系列賽舉辦以來，很多車手都通過這項賽事進(jìn)入了gp2系列賽。