韓國(guó)機(jī)械與材料研究院（KIMM）研究團(tuán)隊(duì)開(kāi)發(fā)出一種車(chē)載空氣凈化與剎車(chē)粉塵捕獲系統(tǒng)，在起亞嘉華與現(xiàn)代索納塔等車(chē)型上的測(cè)試顯示，該技術(shù)可在車(chē)輛行駛過(guò)程中去除高達(dá)99%的特定污染物顆粒。

該系統(tǒng)由韓邦宇博士領(lǐng)銜研發(fā)，將污染控制整合于汽車(chē)現(xiàn)有部件中，針對(duì)道路懸浮顆粒物與剎車(chē)摩擦產(chǎn)生的粉塵兩類污染源進(jìn)行同步治理。系統(tǒng)前端格柵采用靜電沉淀法捕捉進(jìn)入車(chē)內(nèi)的空氣顆粒，通過(guò)電場(chǎng)使顆粒帶電并吸附至收集板。

系統(tǒng)利用極細(xì)的碳素纖維實(shí)現(xiàn)低耗電與極低臭氧釋放的顆粒捕集。車(chē)輛行駛時(shí)的自然氣流即可推動(dòng)空氣穿過(guò)凈化裝置，無(wú)需額外配備大功率鼓風(fēng)機(jī)。測(cè)試數(shù)據(jù)顯示，在30公里/小時(shí)車(chē)速下，該系統(tǒng)對(duì)PM2.5及PM2.5-10粒徑范圍顆粒物的去除率分別不低于95%和99%。該凈化效率在50公里/小時(shí)車(chē)速下保持穩(wěn)定，單車(chē)每分鐘可凈化約28立方米空氣，且安裝后兩款測(cè)試車(chē)型的燃油經(jīng)濟(jì)性變化控制在1%以內(nèi)。

除空氣過(guò)濾外，系統(tǒng)在剎車(chē)卡鉗后方增設(shè)了第二套捕獲裝置，用于從源頭攔截剎車(chē)片與剎車(chē)盤(pán)摩擦產(chǎn)生的粉塵。剎車(chē)過(guò)程中的摩擦?xí)诡w粒自然帶上電荷，該裝置直接利用此電荷進(jìn)行收集，無(wú)需獨(dú)立的顆粒充電器或抽風(fēng)風(fēng)扇。根據(jù)WLTC（全球輕型車(chē)測(cè)試循環(huán)）測(cè)試，該收集器每行駛一英里可捕獲超過(guò)35毫克剎車(chē)磨損顆粒，相當(dāng)于在近450公里的行程中累計(jì)收集約10克粉塵。

韓邦宇指出，該技術(shù)的核心在于車(chē)輛既能清除道路空氣中的細(xì)顆粒物，又能直接從源頭減少剎車(chē)磨損顆粒排放。團(tuán)隊(duì)計(jì)劃將該技術(shù)與KIMM旗下品牌AirFive結(jié)合，拓展應(yīng)用場(chǎng)景以改善城市空氣質(zhì)量。

此外，系統(tǒng)配備了無(wú)線能量傳輸模塊，支持車(chē)輛在靜止?fàn)顟B(tài)下進(jìn)行空氣凈化。在配備該功能的停車(chē)位內(nèi)，車(chē)輛可利用自身散熱風(fēng)扇將周?chē)諝馕雰艋到y(tǒng)。此項(xiàng)研發(fā)主要針對(duì)非尾氣排放污染，此類污染在電動(dòng)汽車(chē)與氫燃料電池車(chē)中同樣存在，主要源于剎車(chē)與輪胎磨損。韓國(guó)機(jī)械與材料研究院強(qiáng)調(diào)，該技術(shù)在應(yīng)對(duì)歐盟第七階段（Euro 7）剎車(chē)顆粒物法規(guī)方面具有現(xiàn)實(shí)意義。

研究員李根熙表示，通過(guò)利用車(chē)輛既有結(jié)構(gòu)與行駛氣流，該技術(shù)Zui大程度降低了對(duì)額外能源的需求。在完成實(shí)車(chē)驗(yàn)證后，團(tuán)隊(duì)計(jì)劃進(jìn)一步在實(shí)際駕駛條件下評(píng)估其長(zhǎng)期性能與耐久性。

該研究獲得韓國(guó)汽車(chē)工業(yè)核心技術(shù)發(fā)展項(xiàng)目資助，相關(guān)成果已發(fā)表于《Tribology International》與《Atmosphere》，并在韓國(guó)、美國(guó)及德國(guó)提交多項(xiàng)專利申請(qǐng)。

資料來(lái)源：Infobae；原文發(fā)布日期：2026-10-22。本文為資料編譯。