比亞迪執(zhí)行副總裁Stella Li于9月中旬向Carwow西班牙站證實(shí)，公司計(jì)劃于2027年推出首款搭載固態(tài)電池的電動(dòng)汽車，初期目標(biāo)產(chǎn)量約1000輛，大規(guī)模量產(chǎn)將延至2030年。該消息與弗迪電池技術(shù)總監(jiān)孫華軍今年2月披露的路線圖一致。目前官方未公布具體車型及售價(jià)。

此次固態(tài)電池由比亞迪旗下弗迪電池研發(fā)，采用硫化物電解質(zhì)體系，單電芯能量密度目標(biāo)約為400 Wh/kg。公司已測試20安時(shí)與60安時(shí)電芯。需注意的是，400 Wh/kg為電芯級別數(shù)據(jù)，成包裝車后的實(shí)際系統(tǒng)能量密度將更低。截至目前，比亞迪尚未公開該電池對應(yīng)的續(xù)航里程或充電時(shí)間參數(shù)。

在商業(yè)化進(jìn)程方面，比亞迪科學(xué)總監(jiān)廉玉波曾于今年4月表示，全固態(tài)電池處于“關(guān)鍵階段”，仍需克服部分障礙方可上市。行業(yè)競爭同樣激烈：梅賽德斯-奔馳已于2025年9月使用Factorial固態(tài)電芯完成EQS從斯圖加特至馬爾默的1205公里續(xù)航測試；豐田正聯(lián)合日本出光興產(chǎn)開發(fā)同屬硫化物體系的電解質(zhì)，目標(biāo)2027至2028年商用；寧德時(shí)代、吉利與長安也均規(guī)劃在2027年實(shí)現(xiàn)小批量生產(chǎn)。

短期內(nèi)，比亞迪的技術(shù)重心仍放在現(xiàn)有平臺(tái)優(yōu)化上。今年3月，公司發(fā)布支持1000伏電壓與1000千瓦超充功率的超級e平臺(tái)，基于磷酸鐵鋰（LFP）電池可實(shí)現(xiàn)約5分鐘補(bǔ)能400公里，這也是目前集團(tuán)主力銷售車型所采用的技術(shù)路線。原文明確建議，若近期有購車計(jì)劃，無需等待該固態(tài)電池車型，因其初期僅千輛級且量產(chǎn)需至2030年。