西班牙飛行培訓(xùn)機構(gòu)European Flyers正式啟用ALSIM公司Airliner全任務(wù)飛行模擬器，成為西班牙首家部署該型號設(shè)備的機構(gòu)。該模擬器已安裝于其馬德里（Cuatro Vientos）和阿利坎特（Mutxamel）兩大培訓(xùn)基地，并同步引入ALSIM ALX基礎(chǔ)訓(xùn)練模擬器，構(gòu)成覆蓋初階到資質(zhì)的完整訓(xùn)練鏈。此舉并非單純設(shè)備更新，而是直接對標歐洲航空安全局（EASA）Zui新APS-MCC（機組資源管理進階課程）及MPL（多人制機組執(zhí)照）第二階段訓(xùn)練要求，意在縮短學員從結(jié)業(yè)到航司上崗的適應(yīng)周期。

Airliner的核心定位是FNPT II MCC級混合構(gòu)型模擬器——它并非針對某一款具體機型，而是通過可切換的飛控邏輯架構(gòu)，同時復(fù)現(xiàn)現(xiàn)代電傳操縱系統(tǒng)（如空客A320系列）與傳統(tǒng)鋼索/液壓操縱系統(tǒng)（如波音737NG）的操作特性。其駕駛艙布局、系統(tǒng)邏輯、故障響應(yīng)機制均按EASA Annex I Part-FCL附錄要求設(shè)計，關(guān)鍵參數(shù)包括：真實感運動平臺（6自由度）、180°環(huán)視視景系統(tǒng)（分辨率≥4K）、實時氣象與機場數(shù)據(jù)庫（覆蓋歐洲全部ICAO代碼機場），以及符合DO-178C Level C標準的航電仿真內(nèi)核。這種‘一機雙?！芰κ箤W員無需在不同物理設(shè)備間切換，即可完成對主流窄體機兩種典型操縱范式的系統(tǒng)性訓(xùn)練。

與Airliner形成梯次配置的ALSIM ALX則承擔PPL（私人飛行員執(zhí)照）、CPL（商用飛行員執(zhí)照）、IR（儀表等級）及MCC（機組協(xié)作課程）等前期資質(zhì)訓(xùn)練。該設(shè)備支持四類機型仿真：單發(fā)活塞（如Piper PA-28）、雙發(fā)活塞（如Beechcraft Baron）、雙發(fā)渦槳（如ATR 42）及中型雙發(fā)噴氣機（如Embraer E145）。其硬件采用模塊化設(shè)計，教員操作臺可預(yù)設(shè)200+種故障場景，且所有訓(xùn)練數(shù)據(jù)自動對接EASA認可的電子訓(xùn)練記錄系統(tǒng)（ETRS）。ALSIM官方數(shù)據(jù)顯示，使用ALX完成IR訓(xùn)練可減少實機飛行小時約35%，顯著降低燃油與維護成本。

雙模式飛控架構(gòu)改變航司選拔準備邏輯

European Flyers首席執(zhí)行官Luis Mi?ano Gómez明確指出，選擇Airliner的關(guān)鍵在于其‘雙邏輯飛控’設(shè)計：左側(cè)操縱桿默認加載A320風格的電傳控制律（含包線保護、自動配平），右側(cè)則可一鍵切換為B737NG風格的純機械反饋+自動駕駛耦合邏輯。這種切換不依賴軟件重裝，而是通過硬件信號路由重構(gòu)實現(xiàn)毫秒級響應(yīng)。對中國航校及通航培訓(xùn)機構(gòu)而言，這意味著若計劃拓展EASA資質(zhì)培訓(xùn)業(yè)務(wù)，需重點關(guān)注該設(shè)備對教員資質(zhì)的新要求——EASA規(guī)定，使用FNPT II MCC設(shè)備授課的教員必須持有至少500小時A320或B737實際飛行經(jīng)歷，且每兩年需完成8小時Airliner專項復(fù)訓(xùn)。

西班牙本土航培市場正經(jīng)歷結(jié)構(gòu)性升級

西班牙現(xiàn)有約40家EASA認證飛行學校，但僅7家具備FNPT II MCC資質(zhì)。過去五年，因歐盟強制推行MPL課程及APS-MCC標準化，馬德里、巴塞羅那、瓦倫西亞三地航校設(shè)備更新率超60%。而European Flyers作為西班牙歷史Zui悠久的民營航校之一（成立于1998年），此次采購標志著其從傳統(tǒng)‘機型綁定式’訓(xùn)練向‘能力導(dǎo)向型’訓(xùn)練轉(zhuǎn)型。值得注意的是，ALSIM總部位于瑞士，但其Airliner產(chǎn)線已實現(xiàn)85%歐洲本地化制造（法國提供運動平臺，德國供應(yīng)視景系統(tǒng)，意大利負責航電仿真），交貨周期穩(wěn)定在14周左右，比同類美國品牌快6–8周。對中國進口商而言，該設(shè)備CE認證齊全，但需額外申請中國民航局（CAAC）的FTD（飛行訓(xùn)練設(shè)備）補充審定，重點驗證其發(fā)動機模型與真實CFM56-5B推力曲線的吻合度。

目前Airliner在西班牙的落地應(yīng)用聚焦于航司定向委培——European Flyers已與伊比利亞航空（Iberia）、伏林航空（Vueling）簽訂協(xié)議，將學員APS-MCC階段考核直接嵌入其招聘流程。對中國航司海外委培項目而言，該設(shè)備的雙模式特性可減少學員后續(xù)轉(zhuǎn)機型培訓(xùn)時長：據(jù)ALSIM內(nèi)部測試，經(jīng)Airliner訓(xùn)練的學員在A320初始機型訓(xùn)練中平均節(jié)省12小時模擬機時間，在B737初始訓(xùn)練中節(jié)省9小時。但需注意，其運動平臺Zui大加速度為±0.6g，低于Full Flight Simulator（FFS）Level D的±1.5g標準，因此不能替代航司Zui終的機型改裝訓(xùn)練，僅適用于航線運輸駕駛員執(zhí)照（ATPL）獲取前的能力構(gòu)建階段。