在曼谷舉辦的APATS 2026航空培訓(xùn)展上，法國(guó)飛行模擬設(shè)備制造商ALSIM公司正式宣布，空客亞洲培訓(xùn)中心（AATC）已選定其Airliner系列飛行模擬器，用于與新加坡飛行學(xué)院（SFC）聯(lián)合開(kāi)展的航線飛行員培訓(xùn)項(xiàng)目。此次選型不僅標(biāo)志著該平臺(tái)在東南亞市場(chǎng)的落地，也意味著設(shè)備在架構(gòu)迭代與軟件生態(tài)上取得實(shí)質(zhì)性突破，將進(jìn)一步強(qiáng)化面向未來(lái)航線機(jī)長(zhǎng)的勝任力導(dǎo)向型訓(xùn)練體系。

可重構(gòu)座艙與多構(gòu)型適配能力

Airliner是一款符合FNPT II MCC標(biāo)準(zhǔn)的飛行模擬器，專為航線飛行員基礎(chǔ)訓(xùn)練設(shè)計(jì)。其核心硬件亮點(diǎn)在于可重構(gòu)駕駛艙布局：系統(tǒng)支持快速切換電傳操縱側(cè)桿模式與傳統(tǒng)機(jī)械操縱盤(pán)模式，能夠同時(shí)兼容現(xiàn)代干線客機(jī)與經(jīng)典機(jī)型的人機(jī)交互邏輯。這種模塊化座艙設(shè)計(jì)允許培訓(xùn)機(jī)構(gòu)根據(jù)合作航司的機(jī)隊(duì)構(gòu)成靈活調(diào)整訓(xùn)練配置，在單一臺(tái)套設(shè)備上實(shí)現(xiàn)多機(jī)型交叉訓(xùn)練，顯著提升資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率與場(chǎng)地利用率。對(duì)于預(yù)算有限但需覆蓋寬體機(jī)與窄體機(jī)雙軌訓(xùn)練的機(jī)構(gòu)而言，該設(shè)計(jì)有效攤薄了單機(jī)采購(gòu)成本。

MPL第二階段訓(xùn)練與教員端數(shù)字化升級(jí)

在視覺(jué)與態(tài)勢(shì)感知層面，該設(shè)備搭載全視場(chǎng)準(zhǔn)直光學(xué)顯示系統(tǒng)。該系統(tǒng)通過(guò)高精度光學(xué)折射原理消除近眼視差，為學(xué)員提供符合真實(shí)大氣規(guī)律的深度線索。在復(fù)雜氣象進(jìn)近、低能見(jiàn)度著陸及大機(jī)動(dòng)動(dòng)作處置等高風(fēng)險(xiǎn)科目中，視覺(jué)系統(tǒng)的延遲控制與色彩還原度直接決定訓(xùn)練遷移效果。Airliner通過(guò)底層渲染引擎優(yōu)化，確保在極端工況下仍保持幀率穩(wěn)定，滿足民航監(jiān)管對(duì)別模擬機(jī)視覺(jué)基準(zhǔn)的合規(guī)要求。

針對(duì)AATC的實(shí)際運(yùn)行需求，ALSIM研發(fā)團(tuán)隊(duì)在過(guò)去一年中完成定制化開(kāi)發(fā)。升級(jí)內(nèi)容涵蓋MPL（航線飛行員執(zhí)照）第二階段的完整課程包導(dǎo)入、新型教員操作站（IOS）部署，以及多項(xiàng)提升教學(xué)效率的軟件功能。新IOS界面整合了實(shí)時(shí)監(jiān)控、故障注入與數(shù)據(jù)回放模塊，教員可通過(guò)統(tǒng)一終端管理訓(xùn)練會(huì)話參數(shù)，系統(tǒng)自動(dòng)記錄學(xué)員操作軌跡并生成勝任力評(píng)估報(bào)告。這些定制功能經(jīng)測(cè)試驗(yàn)證后，將逐步固化為Airliner平臺(tái)的出廠標(biāo)準(zhǔn)配置，降低后續(xù)用戶的二次開(kāi)發(fā)門(mén)檻。

供應(yīng)鏈協(xié)同與采購(gòu)選型關(guān)注點(diǎn)

航空模擬設(shè)備的研發(fā)高度依賴運(yùn)營(yíng)端反饋。ALSIM公司產(chǎn)品總監(jiān)Micka?l Herard指出，AATC與新加坡飛行學(xué)院的工程團(tuán)隊(duì)深度參與了人機(jī)界面邏輯與訓(xùn)練流程的重構(gòu)，其一線帶飛經(jīng)驗(yàn)直接轉(zhuǎn)化為軟件算法的優(yōu)化方向。空客亞洲培訓(xùn)中心總 Meloni強(qiáng)調(diào)，該方案融合了混合現(xiàn)實(shí)技術(shù)與航司特定訓(xùn)練目標(biāo)，在保障安全底線的前提下，為學(xué)員構(gòu)建了高保真、強(qiáng)交互的進(jìn)階訓(xùn)練環(huán)境。此類“主機(jī)廠+模擬器商+航校”的聯(lián)合開(kāi)發(fā)模式，正成為降低適航認(rèn)證成本、縮短交付周期的行業(yè)主流路徑。

對(duì)于國(guó)內(nèi)航空維修企業(yè)、飛行培訓(xùn)機(jī)構(gòu)及設(shè)備集成商而言，此次選型釋放了明確的供應(yīng)鏈信號(hào)。當(dāng)前國(guó)內(nèi)航司正加速推進(jìn)MPL培養(yǎng)體系與中國(guó)民用航空規(guī)章CCAR-121部的銜接，對(duì)具備MCC資質(zhì)且支持多構(gòu)型切換的中級(jí)模擬機(jī)需求持續(xù)上升。在設(shè)備引進(jìn)與系統(tǒng)集成環(huán)節(jié)，建議重點(diǎn)核對(duì)以下技術(shù)指標(biāo)：

• 確認(rèn)可重構(gòu)駕駛艙的電氣總線協(xié)議是否開(kāi)放，以便后續(xù)接入第三方航電訓(xùn)練插件或?qū)雍剿粳F(xiàn)有排班系統(tǒng)。
• 核查教員操作站數(shù)據(jù)導(dǎo)出格式是否兼容主流學(xué)習(xí)管理系統(tǒng)（LMS），避免訓(xùn)練檔案分散導(dǎo)致勝任力評(píng)估斷鏈。
• 明確準(zhǔn)直光學(xué)系統(tǒng)的定期校準(zhǔn)周期與核心光學(xué)元件備件供應(yīng)渠道，光學(xué)鏡片老化會(huì)直接影響視覺(jué)基準(zhǔn)的適航符合性。

此外，模擬機(jī)作為高精密機(jī)電算一體化裝備，其全生命周期運(yùn)維成本往往超過(guò)初期采購(gòu)價(jià)。企業(yè)在簽訂供貨合同時(shí)，應(yīng)提前約定軟件授權(quán)許可范圍、遠(yuǎn)程診斷接口標(biāo)準(zhǔn)及教員培訓(xùn)課程交付節(jié)點(diǎn)。隨著東南亞航空市場(chǎng)運(yùn)力擴(kuò)張，具備快速構(gòu)型切換能力與標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)接口的中級(jí)模擬機(jī)，將在區(qū)域航校招標(biāo)中占據(jù)明顯優(yōu)勢(shì)。