中越跨境物流迎來歷史性突破：貨物從中國南寧站出發(fā)，僅需不到14小時即可抵達越南河內(nèi)內(nèi)排站。這一速度遠超傳統(tǒng)公路或海運所需的45小時，標志著區(qū)域鐵路運輸效率的質(zhì)的飛躍。去年，諒山省同登站已接待約3000列國際貨運列車，顯示出該通道的強勁增長勢頭。

越南建設部副部長阮丹輝指出，2025年4月，中越領導人共同推動鐵路合作倡議后，6月即開通了連接嘉林站、南寧及北京的 multimodal 客運線路。數(shù)據(jù)顯示，2025年國際多式聯(lián)運貨運量較2024年增長超30%。此前，2023年石家莊至延安的聯(lián)運線路開通，也為當前增長奠定了堅實基礎。

盡管14小時令人矚目，但瓶頸依然存在。越南農(nóng)產(chǎn)品和海鮮在邊境仍面臨高昂的檢疫成本和重卸問題。阮丹輝強調(diào)，需加強兩國在檢疫互認方面的部門協(xié)作，并在邊境口岸共建檢疫設施，避免貨物因檢疫要求被迫二次轉(zhuǎn)運。

基礎設施老化是另一大挑戰(zhàn)。越南鐵路系統(tǒng)多建于法國殖民時期，現(xiàn)有車站的物流、海關及檢疫空間嚴重不足。為徹底解決此問題，越南正推進老街-河內(nèi)-海防419公里鐵路升級項目，全線采用1435毫米標準軌距，設計時速達160公里。其中老街段143公里已規(guī)劃4座車站和5個技術作業(yè)點，旨在打造現(xiàn)代化物流樞紐。

老街省商會會長阮輝龍表示，項目完工后將顯著降低物流成本，提升企業(yè)競爭力，并助力老街成為連接越南、東盟與中國西南部的國際經(jīng)貿(mào)中心。同時，鐵路貨運集裝箱化率已達60-70%，其大運量、全天候、低排放優(yōu)勢日益凸顯。

交通經(jīng)濟學會阮文平博士認為，構(gòu)建統(tǒng)一標準的聯(lián)運走廊是打造亞歐經(jīng)濟帶的核心。未來幾十年，越南將通過河內(nèi)-同登、河內(nèi)-老街等線路，深度融入東盟乃至全球鐵路網(wǎng)絡，實現(xiàn)從區(qū)域通道向國際樞紐的躍升。

對中國企業(yè)而言，中越鐵路時效的突破意味著跨境供應鏈響應速度大幅提升，建議關注越南基礎設施升級帶來的物流成本優(yōu)化機遇，提前布局面向東盟市場的多式聯(lián)運服務體系。