飛機(jī)上不能吸煙的原因

眾和嘉航公司告誡廣大商旅人士飛機(jī)上不能吸煙的原因-消息稱老熟婦亂視頻一區(qū)二區(qū)メイリン モデルコレクション メ,大片大片國產(chǎn)精品大片看大片及實(shí)例：

飛機(jī)上到底能不能夠吸煙？飛機(jī)客艙還有煙灰盒的設(shè)計(jì)，所以不僅僅乘客，有些專業(yè)人士也認(rèn)為飛機(jī)上面是可以吸煙的。確實(shí)按照飛機(jī)設(shè)計(jì)理論，客艙吸煙確實(shí)是行得通的，不過從我們機(jī)務(wù)的專業(yè)來講，飛機(jī)上面還是不能夠吸煙的，風(fēng)險(xiǎn)很大，具體原因如下：

 首先，目前的客艙設(shè)計(jì)對于阻燃性、煙霧性能、毒性等方面的測試十分嚴(yán)格，這也是有些專業(yè)人士認(rèn)為可以吸煙的理論依據(jù)。然而，乘客隨身攜帶的物品可沒有這方面的要求，客艙狹小、密閉的空間一旦起火，后果不堪設(shè)想，所以從這些乘客攜帶的物品來講，再專業(yè)的人士都需要反對客艙吸煙的舉措。

 其次，飛機(jī)客艙在飛行的過程中，全程是封閉的，所有客艙的空氣是循環(huán)使用的，雖然有過濾器，不過這個過濾器的更換周期要好幾千個飛行小時，這是按照全程禁煙所設(shè)定的維護(hù)周期，所以客艙能不能夠吸煙，機(jī)長也不能夠說了算啊，飛機(jī)的相關(guān)性能參數(shù)說了算吧。

 Zui后，也是Zui危險(xiǎn)的因素就是飛機(jī)的液壓系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)等有可能發(fā)生滲漏，而空調(diào)系統(tǒng)有可能會進(jìn)入這些油氣混合的可燃?xì)怏w，我們老機(jī)務(wù)應(yīng)該都遇到過空調(diào)異味的故障，異味主要的原因，其實(shí)就是空調(diào)系統(tǒng)發(fā)生了燃油或者液壓油滲漏的情況，相信這個常識我們都知道啦，一定的油氣混合物遇到熱源時就會發(fā)生起燃，所以一旦空調(diào)發(fā)生這種故障的時候，也是不能放飛的，隱患太大啦。

 道理簡單，我們再看看歷史記錄，1982年12月24日，中國民用航空局蘭州管理局一架伊爾18-200號班機(jī)，在廣州白云機(jī)場降落前發(fā)現(xiàn)機(jī)艙后部冒煙，飛機(jī)緊急降落后起火，機(jī)上中外旅客和機(jī)組人員大部分撤離，一部分旅客和機(jī)組人員傷亡，后經(jīng)有關(guān)方面做了各種技術(shù)檢查，并對旅客和機(jī)組人員作多方面調(diào)查，Zui后查明火源就是旅客吸剩的一截?zé)燁^，在飛行途中，一位旅客吸煙后將煙灰盒碰落，當(dāng)他拾煙灰盒時，沒有發(fā)現(xiàn)一截沒有熄滅的煙頭由艙壁和地板交界處的縫隙滾落到地板下面，引起地板下面一些可燃物的陰燃，由于飛機(jī)是密封增壓空調(diào)客艙，煙頭引起陰燃物是在空調(diào)排氣道的位置，因此，陰燃物產(chǎn)生的煙和氣味均隨空調(diào)排氣一同被排出機(jī)外，使機(jī)內(nèi)無人察覺，直到飛機(jī)減壓降落時，才發(fā)現(xiàn)冒煙。由于經(jīng)過長時間的陰燃增溫（40分鐘以上），已形成良好的燃燒條件。當(dāng)機(jī)門打開，空氣流通大量供氧時，陰燃爆發(fā)轉(zhuǎn)為明火，在艙內(nèi)迅速蔓延，兩分鐘即造成嚴(yán)重傷亡事故。

 無論是中國民用航空局還是世界其他民用航空局組織，絕大部分都有明文規(guī)定飛機(jī)客艙、停機(jī)坪等地是禁止煙火的，早在1988年，當(dāng)時中國民用航空局總局就規(guī)定在其注冊的民用飛機(jī)上都須禁煙，并在明顯的位置懸掛提示標(biāo)志。國際民用航空局組織153個成員代表曾在1992年開會決定：各國家航空公司空公司必須在1996年7月1日前禁止旅客在國際航班上吸煙。中國也于1993年7月1日開始在國際航班上實(shí)行禁煙。據(jù)國際民用航空局組織統(tǒng)計(jì)，80%的機(jī)上火災(zāi)都是由于乘客在廁所吸煙，并將煙頭隨意丟棄引起的。

 Zui后，飛機(jī)本身攜帶大量的燃油、又有大量的電子電氣導(dǎo)線密布在客艙區(qū)域，雖然有天花板、側(cè)壁板遮蓋，從我們專業(yè)的角度而言，煙火帶來的安全隱患太大啦，懇請所有的煙民能夠理解、支持和堅(jiān)定執(zhí)行全程禁煙。

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