主要冷卻方案
不同的熱管理系統(tǒng)，零部件類型的結(jié)構(gòu)不同、重量不同以及系統(tǒng)的成本不同和控制方式不同，使得系統(tǒng)所達(dá)到的性能也不相同。在進(jìn)行電池包熱管理系統(tǒng)類型設(shè)計選擇時，需要考慮到電池的冷卻性能需求，結(jié)合整車的性能以及空間大小，系統(tǒng)的穩(wěn)定性和成本高低也是要考慮的因素。
1、風(fēng)冷
國內(nèi)外電動汽車電池組的冷卻方式上主要有以下幾種：空氣冷卻、液體冷卻、熱管冷卻。目前空氣冷卻方式仍然是主要采用的方法，空氣冷卻比較容易實現(xiàn)，但冷卻效果不佳。
2、液冷
液體冷卻有較好的冷卻效果，而且可以使電池組的溫度分布均勻，但是液體冷卻對電池包的密封性有很高的要求，如果采用水這類導(dǎo)電液體，需用水套將液體和電池單體隔開，這樣不僅增加了系統(tǒng)的復(fù)雜性而且降低了冷卻效果。
一般冷卻系統(tǒng)都是安裝在電池組模塊附近，原理和空調(diào)的制冷原理相似，冷卻系統(tǒng)通過管路和單個電池模塊相連，管路里循環(huán)流動冷卻液(一般是乙二醇)，將單個電池模塊的熱量帶走，冷卻系統(tǒng)將乙二醇制冷，多余熱量通過風(fēng)扇排到外界，而乙二醇再次循環(huán)進(jìn)入電池模塊，繼續(xù)吸收電池散發(fā)的熱量。
從現(xiàn)有電動汽車動力電池冷卻方式來看，風(fēng)冷一直占據(jù)主要的位置，尤其是日系電動汽車，基本采用風(fēng)冷系統(tǒng)。隨著應(yīng)用環(huán)境對電池的要求越來越高，液冷也成為車企業(yè)的優(yōu)先方案，如特斯拉、寶馬等品牌。我國主流電動乘用車企業(yè)也開始轉(zhuǎn)向液冷系統(tǒng)，從中長期趨勢來看，液冷將占據(jù)主流。
電池包冷卻系統(tǒng)主要組件
不同的冷卻系統(tǒng)有相對應(yīng)的冷卻組件：風(fēng)冷系統(tǒng)主要部件為風(fēng)機，液冷系統(tǒng)主要部件為冷卻板。
風(fēng)冷系統(tǒng)組件：冷卻風(fēng)道、風(fēng)機、電阻絲
風(fēng)機的選型直接影響電池包空冷系統(tǒng)的冷卻效果。風(fēng)機的選型要求如下：根據(jù)電池的熱生成速率確定空氣流量；滿足每個模塊的溫升要求；基于系統(tǒng)所需空氣流量以及系統(tǒng)的壓降曲線選擇滿足要求的風(fēng)機。
液冷系統(tǒng)組件：水冷管道、冷卻泵、冷卻閥、冷卻板
冷卻板作為電池包液冷系統(tǒng)中關(guān)鍵的零部件之一，冷卻板的選型至關(guān)重要。冷卻板的選型必須滿足如下要求：冷卻板的壓降必須滿足客戶要求；冷卻水流動的一致性要求；冷卻板的機械要求；冷卻板必須通過振動和沖擊載荷測試；冷卻板必須滿足公差要求以及空間尺寸要求。
電池冷卻系統(tǒng)組件生產(chǎn)企業(yè)眾多，主要部件大多由傳統(tǒng)電氣企業(yè)提供，目前電池管理系統(tǒng)企業(yè)及PACK組裝企業(yè)也有涉及定制化產(chǎn)品的生產(chǎn)。
電池冷卻充電樁冷卻
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