空氣彈簧包括具有主氣室空腔的氣囊和具有副氣室空腔的安裝座,氣室空腔與副氣痙空腔通過(guò)連通口連通，連通口處設(shè)有軸線沿前后方向延伸的蝶板轉(zhuǎn)軸,蝶板轉(zhuǎn)軸上設(shè)有用于開(kāi)閉連通]的蝶板,蝶板和蝶板轉(zhuǎn)軸上設(shè)有可繞蝶板轉(zhuǎn)軸的軸線擺動(dòng)的擺動(dòng)體,擺球在離心力作用下擺動(dòng)并驅(qū)動(dòng)蝶板繞蝶板轉(zhuǎn)軸的軸線轉(zhuǎn)動(dòng),當(dāng)擺球處于自然狀態(tài)時(shí)連通口處于打開(kāi)狀態(tài),當(dāng)擺球擺動(dòng)設(shè)定的角度時(shí)連通口處于關(guān)閉狀態(tài)。本實(shí)用新型專利技術(shù)提供的空氣彈簧能夠根據(jù)車輛轉(zhuǎn)彎情況實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)空e氣彈簧剛度,解決了車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)側(cè)傾度較大存在安全隱患的技術(shù)問(wèn)題。

由于空氣懸架相對(duì)于板簧懸架舒適性更好、壽命更高,且空氣懸架對(duì)高頻振動(dòng)的吸收和隔聲性能更好，因此，目前有些車輛采用空氣懸架代替原有的板簧懸架?？諝鈴椈墒强諝鈶壹苤械暮诵牟考?，空氣彈簧設(shè)計(jì)的好壞直接影響到空氣懸架性能的優(yōu)劣?？諝鈴椈傻膭偠却笮?huì)影響空氣彈簧的形變

量，當(dāng)空氣彈簧剛度較大時(shí),空氣彈簧的形變量較小,車輛車身的下沉量較小,當(dāng)空氣彈簧剛度較低時(shí),空氣彈簧的形變量較大,車輛車身的下沉量較大,空氣彈簧減震效果較好。當(dāng)車輛承載重量不同時(shí),空氣彈簧的剛度也要不同;當(dāng)承載重量較大時(shí),空氣彈簧的剛度需要大一-些,反之則空氣彈簧的剛度需要小一些,這樣才能既滿足車輛的舒適性,又能夠滿足車輛的安全性。為了能夠調(diào)節(jié)空氣彈簧的剛度，上述空氣彈簧的節(jié)流調(diào)節(jié)板上開(kāi)設(shè)有節(jié)流孔,節(jié)流孔的過(guò)流面積合適以使主氣室與副氣室之間保持無(wú)壓差狀態(tài)。當(dāng)車輛承載重量較大時(shí),氣囊中的氣流向安裝座內(nèi)流動(dòng)，節(jié)流調(diào)節(jié)板上的節(jié)流孔就會(huì)根據(jù)增大的載荷和上安裝板向下運(yùn)動(dòng)的速度調(diào)節(jié)囊與安裝座間的氣體流動(dòng)壓差,進(jìn)而調(diào)高空=氣彈簧的剛度。車輛承載不同時(shí)需要調(diào)節(jié)空=氣彈簧的剛度,當(dāng)車輛緊急..

空氣彈簧，包括氣囊和安裝座，氣囊內(nèi)具有主氣室空腔，安裝座內(nèi)具有副氣室空腔,氣囊安裝在安裝座上,所述主痙空腔與副氣室空腔通過(guò)連通口連通，其特征在于:所述連通口處設(shè)有軸線沿前后方向延伸的蝶板轉(zhuǎn)軸,蝶板轉(zhuǎn)軸上設(shè)有一一個(gè)用于開(kāi)閉連通口的蝶板,蝶板或者蝶板轉(zhuǎn)軸上固設(shè)有在沿左右方向離心力的作用下擺動(dòng)以驅(qū)動(dòng)蝶板繞蝶板轉(zhuǎn)軸的軸線轉(zhuǎn)動(dòng)的擺動(dòng)體，當(dāng)擺動(dòng)體處于自然狀態(tài)時(shí)連通口處于打開(kāi)狀態(tài),設(shè)擺動(dòng)體的擺動(dòng)設(shè)定角度后蝶板能夠?qū)⑺鲞B通口封閉的擺動(dòng)方向?yàn)榈谝粩[動(dòng)方向,另一擺動(dòng)方向?yàn)榈诙[動(dòng)方向,當(dāng)擺動(dòng)體沿第一擺動(dòng)方向擺動(dòng)驅(qū)動(dòng)蝶板轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)定角度后蝶板能夠?qū)⑺鲞B通口封閉。