神戶集團(tuán)從汽車、摩托車電池、環(huán)保UPS電池、發(fā)電儲(chǔ)能電源電池、電動(dòng)船舶動(dòng)力電池、通訊基地臺(tái)系統(tǒng)電池到節(jié)能電動(dòng)車電池，神戶電池集團(tuán)有完整的品質(zhì)電池產(chǎn)品供業(yè)界選擇。
除了品質(zhì)保證之外，該集團(tuán)產(chǎn)品也結(jié)合綠能設(shè)計(jì)，讓電池除了更的續(xù)航力，更注重環(huán)保效能。
尤其，神戶公司正努力推動(dòng)自動(dòng)蓄電節(jié)能電池，不僅可以減少碳排放、節(jié)省更多電力，同時(shí)延長使用時(shí)間，進(jìn)而轉(zhuǎn)投資臺(tái)湯動(dòng)力有限公司，以客制化設(shè)計(jì)滿足各領(lǐng)域需求，開發(fā)出磷酸鋰鐵電池，成功得到工業(yè)局TES電池認(rèn)證，并配合TES認(rèn)證合格之電動(dòng)機(jī)車，銷售到中國臺(tái)灣及日本市場，并與聯(lián)合船舶設(shè)計(jì)中心共同研發(fā)多組壓動(dòng)力型電動(dòng)(動(dòng)力)電池，配合CHDEMO充電系統(tǒng)完成配套測(cè)試，另在電動(dòng)工具剪技機(jī)之動(dòng)力源電池也外銷美國(北美市場)。
神戶蓄電池集團(tuán)近期因應(yīng)4G電信基地臺(tái)之?dāng)U展需求，亦開發(fā)出不斷電系統(tǒng)儲(chǔ)能框架；該集團(tuán)希望透過創(chuàng)新和世界品質(zhì)的產(chǎn)品，來完成環(huán)境保育永續(xù)利用的課題。
近年來，我國新能源汽車業(yè)發(fā)展迅速，也帶動(dòng)了產(chǎn)業(yè)鏈上下游許多產(chǎn)業(yè)的崛起。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截止到2018年，我國已經(jīng)連續(xù)四年位居全球新能源汽車產(chǎn)銷位。目前，我國新能源汽車保有量已超過220萬輛，裝配動(dòng)力電池超過140GWh，動(dòng)力電池業(yè)發(fā)展突飛猛進(jìn)。但與此同時(shí)，動(dòng)力電池的退役回收問題也在考驗(yàn)著產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。據(jù)了解，自2019年起，我國新能源動(dòng)力電池將逐步邁入規(guī)?；耐艘劾顺敝小?br>深圳市新能源車輛應(yīng)用推廣中心主任助理王偉曾表示，預(yù)計(jì)到2020年，我國退役動(dòng)力電池將累計(jì)達(dá)到約25GWh，且退役的動(dòng)力電池主要集中在新能源汽車保有量較大的京津冀、長三角及珠三角地區(qū)。據(jù)悉，當(dāng)電池容量衰減至額定容量的80％以下時(shí)，動(dòng)力電池將不再適用于電動(dòng)汽車，可以轉(zhuǎn)向梯次利用領(lǐng)域。根據(jù)動(dòng)力電池容量來看，～80％容量滿足汽車動(dòng)力使用，80％～20％容量滿足梯次利用，20％容量以下則要進(jìn)行報(bào)廢回收。
一旦動(dòng)力電池進(jìn)入到報(bào)廢回收的環(huán)節(jié)，若是不能妥善地處理這些廢舊電池，系列產(chǎn)品簡介讓其進(jìn)入到非正規(guī)流通渠道，將對(duì)環(huán)境和公共安全造成很多不良影響。如在未得到妥善處置的情況下，廢舊動(dòng)力電池將會(huì)帶來觸電、燃爆、腐蝕等安全隱患，對(duì)生態(tài)環(huán)境和人身健康存在較大威脅。同時(shí)，廢舊動(dòng)力電池中所包含的鋰、鎳、鈷、錳及稀土等金屬，如不能充分地回收利用，也將極大地造成資源浪費(fèi)。