退運，出口退運，出口貨物退運，出口退運貨物
案例1：
貨物到港后，客戶不提貨，船公司要求退運，并讓我們承擔所有費用。
7月底出了兩批貨到馬來西亞巴生港，8月中旬兩批貨分別到港，但直到現(xiàn)在客戶也沒有去提貨。貨物沒到港前，我方提醒過客戶，貨物即將到港，到港后，提醒客戶去提貨。
1個月前，貨代告訴我，客戶依然沒有去提貨。我一直催客戶去提貨，客戶每次都是說他今天會去提，但是一直拖到今天也沒有去?？蛻粢膊缓臀覀儨贤ㄒ驗槭裁丛虿蝗ヌ嶝?，永遠都是“我今天會去提貨”。
現(xiàn)在拼箱公司沒有耐心了，給我們下后通牒，讓我們再通知客戶后一次，如果客戶還不去提，就要給我們退回來，并且產(chǎn)生的滯港費等費用，要我方支付。
分析建議：
如果國外客戶公司倒閉了或者貨物到港后遲遲不提貨，到港一個多月了，產(chǎn)生不少費用，客戶顯然不會提貨了，我們要求貨代跟船公司說明我們棄貨，但是貨代說至少半年才能棄貨。
那么問題來了，半年后的港口費用估計是個天文數(shù)字，國內(nèi)工廠肯定負擔不了。貨值也很低，將來費用肯定大大多于拍賣的貨值。具體的問題如下：
1. 船公司會跟追索這些滯港費、滯柜費、碼頭費用嗎？
2. 是追索貨代or國外客人or國內(nèi)工廠？
3. 如果付不上，船公司他們會走法律程序嗎？
那么，怎么應付出口國外棄貨？
1. 主動棄貨。
首先要讓你的貨代找目的港的代理幫忙，先把收貨人改成指定的代理，然后以代理的名義棄貨。為什么要這樣呢？因為如果不更改收貨人，發(fā)貨人單方面應該是很難棄貨的。但是這樣改了之后，這個目的港的代理就要承擔很多責任了，包括棄貨的費用和責任都要他們承擔，這個條件肯定要你們跟貨代協(xié)商好，人家愿不愿意幫你們這么做，做了你們需要承擔多少費用。
2. 轉(zhuǎn)賣。
看看能不能在目的國找到其他買家，更改提單收貨人然后賣給他們，當然肯定要打折。這樣做也有很大制約，一個是產(chǎn)品是不是訂制的不好轉(zhuǎn)賣，另一個是要找到愿意接手的客戶。
3. 置之不理。
那就什么都不管了，責任費用全部讓你的貨代去扛。這是坑人的，也許你們沒事，但接你這票貨的貨代業(yè)務(wù)員和公司就倒了大霉了，關(guān)鍵是這事并不是人家的責任。當然對方也許也會跟你們打官司，那就有的扯了。根據(jù)海商法86-88條，收貨人出了問題，肯定要找發(fā)貨人承擔費用。
4. 退運。
可以先退運會國內(nèi)保稅區(qū)倉儲，如果有新訂單在原貨發(fā)國外或者在有檢測維修，更換包裝保稅加工的保稅倉庫進行簡單的換包裝，重新貼標，更換外殼等簡單加工，以新訂單在發(fā)國外。保稅區(qū)相當于國外，貨物退運至保稅區(qū)檢測維修不需辦理進口申報,所以無需向海關(guān)申請退運貨物，也無需繳稅，也無需向海關(guān)繳納保證金。
國內(nèi)出口貨物，尤其是電子產(chǎn)品，小家電等，返修率較高，傳統(tǒng)的退運到工廠維修的方式需要面臨海關(guān)，商檢，國稅等多道繁瑣手續(xù)，利用保稅區(qū)境內(nèi)關(guān)外的優(yōu)勢可以快速解決返修難題。
保稅區(qū)有“境內(nèi)關(guān)外”的政策，即是在國家邊境內(nèi)，但又不是國內(nèi)海關(guān)所管轄的，貨物從國內(nèi)進入保稅區(qū)等于出口，從保稅區(qū)進入國內(nèi)等于進口（要報進口關(guān)），地位和中國香港一樣。
因此從國外退運的貨物退到保稅區(qū)還等于貨物留在國外，還沒有辦理進口申報,所以無需向海關(guān)申請退運貨物，且退運至保稅區(qū)免稅，可復出口。