韓國(guó)火箭蓄電池esc系列型號(hào)參數(shù)表韓國(guó)rocket火箭蓄電池公司rocketbattery韓國(guó)火箭蓄電池有限公司，主要生產(chǎn)：ups用后備型儲(chǔ)能蓄電池、牽引型電動(dòng)叉車(chē)蓄電池、爾夫球車(chē)用蓄電池和洗地車(chē)用動(dòng)力蓄電池，太陽(yáng)能蓄電池和汽車(chē)蓄電池（啟動(dòng)型）是國(guó)內(nèi)鉛酸蓄電池行業(yè)的開(kāi)拓者，集產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)、運(yùn)行維護(hù)等解決方案為一體。公司電池產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于通信、ups、電力、鐵路、電動(dòng)動(dòng)力叉車(chē)、太陽(yáng)能、風(fēng)能、智能電網(wǎng)、電動(dòng)汽車(chē)、儲(chǔ)能電站、電動(dòng)自行車(chē)電池、通訊終端等基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)和新型產(chǎn)業(yè)。公司“火箭rocket”、”世邦”產(chǎn)品為全球電池公司旗下的端電池產(chǎn)品

韓國(guó)火箭蓄電池的主要特點(diǎn):

　　1、安全性能好:正常使用下無(wú)電解液漏出，無(wú)電池膨脹及破裂。

　　2、放電性能好:放電電壓平穩(wěn)，放電平臺(tái)平緩。

　　3、耐震動(dòng)性好:完全充電狀態(tài)的電池完全固定，以4mm的振幅，16.7hz的頻率震動(dòng)1小時(shí)，無(wú)漏液，無(wú)電池膨脹及破裂，開(kāi)路電壓正常。

　　4、耐沖擊性好:完全充電狀態(tài)的電池從20cm處自然落至1cm厚的硬木板上3次無(wú)漏液，無(wú)電池膨脹及破裂，開(kāi)路電壓正常。

　　5、耐過(guò)放電性好:25攝氏度，完全充電狀態(tài)的電池進(jìn)行定電阻放電3星期（電阻只相當(dāng)于該電池1ca放電要求的電阻），恢復(fù)容量在75%以上。

　　6、耐充電性好:25攝氏度，完全充電狀態(tài)的電池0.1ca充電48小時(shí)，無(wú)漏液，無(wú)電池膨脹及破裂，開(kāi)路電壓正常，容量維持率在95%以上。

　　7、耐大電流性好:完全充電狀態(tài)的電池2ca放電5分鐘或10ca放電5秒鐘。無(wú)導(dǎo)電部分熔斷，無(wú)外觀變形

雖然溫度的升對(duì)電池放電能力有所，但付出的代價(jià)卻是電池的壽命大大縮短。據(jù)試驗(yàn)測(cè)定，溫度一旦超過(guò)℃，每升℃，電池的壽命就要縮短一半。目前ups所用的蓄電池一般都是免維護(hù)的密封鉛酸蓄電池，設(shè)計(jì)壽命普遍是年，這在電池生產(chǎn)廠家要求的下才能達(dá)到。達(dá)不到規(guī)定的要求，其壽命的長(zhǎng)短就有很大的差異。另外，溫度的，會(huì)電池內(nèi)部化學(xué)活性增強(qiáng)，從而產(chǎn)生大量的熱能，又會(huì)反過(guò)來(lái)周?chē)鷾囟壬@種惡性循環(huán)，會(huì)加速縮短電池的壽命。

　　3、耐震動(dòng)性好:完全充電狀態(tài)的電池完全固定，以 4mm的振幅，16.7HZ的頻率震動(dòng)1小時(shí)，無(wú)漏液，無(wú)電池膨脹及破裂，開(kāi)路電壓正常。

　　4、耐沖擊性好:完全充電狀態(tài)的電池從 20CM 處自然落至 1CM厚的硬木板上3次無(wú)漏液，無(wú)電池膨脹及破裂，開(kāi)路電壓正常。

　　5、耐過(guò)放電性好:25攝氏度，完全充電狀態(tài)的電池進(jìn)行定電阻放電3星期（電阻只相當(dāng)于該電池1CA放電要求的電阻），恢復(fù)容量在75%以上。

　　6、耐充電性好:25攝氏度，完全充電狀態(tài)的電池0.1CA充電48小時(shí)，無(wú)漏液，無(wú)電池膨脹及破裂，開(kāi)路電壓正常，容量維持率在95%以上。

　　7、耐大電流性好:完全充電狀態(tài)的電池2CA放電5分鐘或10CA放電5秒鐘。無(wú)導(dǎo)電部分熔斷，無(wú)外觀變形

　　早期應(yīng)用于數(shù)據(jù)中心的UPS供電方案輸出的配電系統(tǒng)包括開(kāi)關(guān)跳閘、保險(xiǎn)燒毀、電路短路等供電回路故障往往在很大程度上影響UPS系統(tǒng)能夠供配電的可靠性。為保證機(jī)房UPS供電系統(tǒng)能夠可靠性，2N或2(N+1)的系統(tǒng)開(kāi)始在中、大型數(shù)據(jù)中心中得到了規(guī)模應(yīng)用，在業(yè)界經(jīng)常也被稱(chēng)為雙總線或者雙母線供電系統(tǒng)。

　　2N供電方案由兩套獨(dú)立工作的UPS、負(fù)載母線同步跟蹤控制器(LBS)、一臺(tái)到多臺(tái)靜態(tài)切換開(kāi)關(guān)系統(tǒng)、輸入、輸出配電屏組成。

　　該方案的特點(diǎn)是:

　　(1)考慮到系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的成本，數(shù)據(jù)中心的負(fù)載被分為兩類(lèi):單電源/三電源負(fù)載、雙電源負(fù)載。正常工作時(shí)，兩套母線系統(tǒng)共同負(fù)荷所有的雙電源負(fù)載;通過(guò)STS的設(shè)置，各自負(fù)荷一半的關(guān)鍵的單電源負(fù)載。因此，正常工作時(shí)，兩套母線系統(tǒng)會(huì)各自帶有50%的負(fù)載。

　　(2)將其中的一套單機(jī)系統(tǒng)能夠作為雙總線系統(tǒng)的一根輸出母線，另外一套單機(jī)系統(tǒng)作為雙總線的另一根輸出母線，將兩套母線系統(tǒng)輸出通過(guò)同步跟控制器同步起來(lái)。

　　負(fù)載母線同步跟蹤控制器(LBS)用于雙總線UPS系統(tǒng)中，用來(lái)保證兩套UPS輸出系統(tǒng)的同步。例如，先設(shè)定任意一套UPS并機(jī)系統(tǒng)為主機(jī)，LBS同時(shí)監(jiān)控兩條母線上的UPS輸出頻率及相位。一旦發(fā)現(xiàn)他們超出同步跟蹤范圍時(shí)，LBS激活，內(nèi)部控制對(duì)預(yù)先定義為Master的UPS繼續(xù)跟蹤市電，另一條母線上的UPS將通過(guò)LBS的控制，對(duì)Master進(jìn)行跟蹤，從而實(shí)現(xiàn)兩套系統(tǒng)同步。

　　信息描述: 配套貼牌 現(xiàn)代，起亞，豐田，本田，日產(chǎn)，AC德科，博世，奔馳，寶馬、大眾，標(biāo)致，菲亞特，沃爾沃等超量電解液空間設(shè)計(jì) 極板上部超大空間設(shè)計(jì):比常規(guī)電池出10mm以上。在溫下，電解液蒸發(fā)時(shí)間延長(zhǎng)1/3，有效延長(zhǎng)免維護(hù)電池的使用壽命。冷鍛造極柱技術(shù) 使極柱表面堅(jiān)硬、無(wú)裂痕。有效防止極柱爬酸。特殊極柱護(hù)膏技術(shù):防止極柱氧化，使極柱更加光滑、堅(jiān)硬。正極板柵采用特殊涂片材料配方，有效增加抗低溫、耐熱性能，延長(zhǎng)使用壽命。 純度材料，特殊工藝板:純度鉛、優(yōu)質(zhì)鈣、鋁合金、區(qū)域加密拉綱板柵，有效的加強(qiáng)板柵強(qiáng)度、耐腐蝕、耐過(guò)充電、減少自放電，耐溫。

　　1、儲(chǔ)存與運(yùn)輸

　　在整個(gè)儲(chǔ)存與運(yùn)輸過(guò)程中，請(qǐng)保持電池總是處于豎直狀態(tài)，避免傾斜、倒置以防酸液泄漏

　　請(qǐng)將電池儲(chǔ)存于干冷的環(huán)境中，環(huán)境溫度應(yīng)至少保持在30℃以下

　　請(qǐng)不要移去電極端柱的保護(hù)罩

　　請(qǐng)嚴(yán)格執(zhí)行先進(jìn)先出的倉(cāng)儲(chǔ)原則

　　保持電池為完全充電狀態(tài)，每6個(gè)月充電一次，方法按照第5部分:補(bǔ)充電

　　2、初次使用

　　如電池電壓在12.6伏特以下，請(qǐng)即充電

　　如發(fā)現(xiàn)起動(dòng)能量不足，請(qǐng)即充電

　　3、安裝

　　電池用于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)

　　在更換電池時(shí)，請(qǐng)首先切斷負(fù)極的連接電纜，并注意避免短路

　　清潔新電池的端柱以及連接正極端子夾，并涂抺少量的電池油脂

　　安裝新電池時(shí)，請(qǐng)先連接正極端柱，并確保連接牢固

　　安裝完畢后，請(qǐng)將新電池的正極保護(hù)罩裝在被替換的舊電池正極上，以避免舊電池短路

　　電池上蓋有裝車(chē)日期標(biāo)簽。購(gòu)買(mǎi)并安裝電池時(shí)，應(yīng)該即刻摳除相應(yīng)的年月標(biāo)識(shí)，以便您及時(shí)了解電池的裝車(chē)時(shí)間以及是否尚處于保修期

　　4、電量指示器（電眼）

　　電池頂蓋上的電量指示器（電眼）可以幫助檢查電池的電量狀態(tài)

　　綠色:電量處于良好的狀態(tài)

　　黑色:電量不足，需要充電

　　透明:電量不足，且不可恢復(fù)，需要更換電池

　　5、補(bǔ)充電

　　將電池從車(chē)輛上拆下，注意先斷開(kāi)負(fù)極連接電纜

　　確保充電的場(chǎng)所具有良好的通風(fēng)條件

　　將充電機(jī)與電池的正極相連接，然后再與電池的負(fù)極相連

　　確保電池與充電機(jī)連接好后，再打開(kāi)充電機(jī)進(jìn)行充電；一旦充電完畢，請(qǐng)即關(guān)閉充電機(jī)

　　安裝蓄電池時(shí)，請(qǐng)務(wù)必遵守以下事項(xiàng):

　　1、不要在密封空間或火的附近安裝蓄電池，否則有引發(fā)爆炸及火災(zāi)的危險(xiǎn)。

　　2、不要用乙烯薄膜類(lèi)有可能引發(fā)靜電的東西蓋住蓄電池，產(chǎn)生靜電時(shí)有時(shí)會(huì)引起爆炸。

　　3、不要在有可能進(jìn)水的地方安裝蓄電池，否則有發(fā)生觸電、火災(zāi)的危險(xiǎn)。

　　4、請(qǐng)不要在超過(guò)-40 °C~60 °C環(huán)境下安裝蓄電池。

　　直接并機(jī)供電方案是將多臺(tái)同型號(hào)、同功率的UPS通過(guò)并機(jī)柜、并機(jī)模塊或并機(jī)板把輸出端并接而成。目的是共同分擔(dān)負(fù)載功率。基本原理是:在正常情況下，多臺(tái)UPS均有逆變器輸出，評(píng)分負(fù)載和電流，當(dāng)一臺(tái)UPS故障時(shí)，由剩下的UPS承擔(dān)全部負(fù)載。并聯(lián)冗余的本質(zhì)，是UPS均分負(fù)載。實(shí)現(xiàn)組網(wǎng)形式多有N+1或者M(jìn)+N.實(shí)現(xiàn)并聯(lián)冗余的前提是必須要解決以下技術(shù)問(wèn)題:

　　(1)各UPS逆變器輸出波形保持同相位、同頻率。

　　(2)各UPS逆變器輸出電壓一致。

　　(3)各UPS必須均分負(fù)載。

　　(4)USP故障時(shí)能快速脫機(jī)。

　　方案優(yōu)點(diǎn):多臺(tái)UPS均分負(fù)載，可靠性大大提;擴(kuò)容相對(duì)以前方案方便很多;正常運(yùn)行均分負(fù)載，系統(tǒng)壽命和可維護(hù)性大大提。

　　方案缺點(diǎn):控制負(fù)載;成本增加;在并機(jī)輸出側(cè)依然存在單點(diǎn)故障。

　　4、模塊化并聯(lián)供電方案

　　模塊并聯(lián)方案實(shí)質(zhì)上就是直接并機(jī)供電的解決方案的一種，只不過(guò)其具體的實(shí)現(xiàn)方式和傳統(tǒng)的直接并機(jī)供電方案有所不同:模塊化UPS包括機(jī)架、可并聯(lián)功率模塊、可并聯(lián)電池模塊、充電模塊等。