跟原廠的原理一樣，但是聲音會(huì)比原廠好聽(tīng)。原廠車大多都采用這種管主要是靠管內(nèi)的格板消yin器或管子的容積變化來(lái)產(chǎn)生一種會(huì)返回汽缸的壓力，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火后，活塞開(kāi)始徑行動(dòng)力行程，而排氣門會(huì)在活塞到達(dá)下死點(diǎn)前就會(huì)打開(kāi)。這時(shí)，管內(nèi)的回壓會(huì)擋住廢氣沖出，中冷出氣管供應(yīng)商，讓混合氣能夠達(dá)到完全燃燒。但回壓過(guò)強(qiáng)，會(huì)造成廢氣無(wú)法完全排出汽缸，造成廢氣與混合氣一起燃燒降低燃燒效率，當(dāng)然直接的就是影響馬力輸出。優(yōu)點(diǎn)：噪音小，低速扭力佳；缺點(diǎn)：高速時(shí)廢氣無(wú)法快速排出，影響引擎動(dòng)力輸出。

如何計(jì)算好消聲器的壓力值對(duì)于降噪效果影響很大
   在計(jì)算消聲器的壓力損失的時(shí)候，其中不能忽視的一個(gè)概念就是消聲量，也就是風(fēng)機(jī)消聲器在聲學(xué)課程中是重要的指標(biāo)，一般采用的都是插入損失進(jìn)行比較的，中冷出氣管出售，也就是在消聲器的前后、左右都進(jìn)行的聲源一致的時(shí)候進(jìn)行檢測(cè)，這個(gè)時(shí)候滿足的就是間隔統(tǒng)一、方向一致、聲學(xué)環(huán)境也一樣的情況下檢測(cè)聲級(jí)之間的差值。

    消聲量的大小和基本的消聲片的厚度、間隔、片長(zhǎng)等不同的種類等有相當(dāng)大的關(guān)系，在這樣的情況下數(shù)據(jù)也是和聲源本身的頻譜特性分不開(kāi)的，中冷出氣管批發(fā)，如果不同頻譜間的聲源流速不一樣的話，消聲量也會(huì)有很大的差距這不得不提示大家在制造的時(shí)候要特別關(guān)注一下準(zhǔn)確度的問(wèn)題。

消聲器的設(shè)計(jì)制造方案:用金屬板制成的抗性消聲器，具有良好地抗水及抗油性能，但一般的抗性消聲器低中頻降噪性能好，主頻降噪性能差。特別對(duì)空氣分配閥排氣口的間歇排氣噪聲，連云港中冷出氣管，高速?zèng)_擊氣流在抗性消聲器內(nèi)對(duì)結(jié)構(gòu)零件產(chǎn)生強(qiáng)大沖擊力，使其產(chǎn)生振動(dòng)而輻射出結(jié)構(gòu)噪聲；另一方面氣流在消聲器內(nèi)產(chǎn)生強(qiáng)烈的紊流現(xiàn)象及不穩(wěn)定流動(dòng)，從而產(chǎn)生氣流再生噪聲，作者在調(diào)研及在間歇性排氣噪聲試驗(yàn)臺(tái)上的大量試驗(yàn)結(jié)果場(chǎng)表明，純抗性消聲器用在空氣分配閥排氣降噪場(chǎng)合時(shí)，實(shí)際的降噪量遠(yuǎn)無(wú)小于設(shè)計(jì)的降噪量，更為嚴(yán)重地是有時(shí)這種消聲器不但不降噪，反而會(huì)放大噪聲而成為擴(kuò)音器。因此，在該噪聲控制中使用抗性消聲器一定要很謹(jǐn)慎。

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