氟碳鋁單板廠在那里盡管如此,在惰性環(huán)境變幅載荷疲勞裂紋擴(kuò)展模型的基礎(chǔ)上,一些修正的腐蝕疲勞模型還是產(chǎn)生了類是基于裂尖塑性區(qū)殘余應(yīng)力理論提出的,如Wheeler模型和Willenberg模型等;另外類是基于裂尖閉合效應(yīng)理論提出的,其中典型的有Eer模型和Maarse模型等。這些模尺寸等因素有關(guān))來考慮循環(huán)載荷間的相互影響，

事實(shí)上,這些模型要在飛機(jī)結(jié)構(gòu)鋁合金中得到廣泛應(yīng)用,仍需不斷地完善并經(jīng)受長期實(shí)踐的考驗(yàn)5233環(huán)境當(dāng)量載荷損傷模型金屬材料在室溫空氣環(huán)境中在特定應(yīng)力比下中間區(qū)段的疲勞裂紋擴(kuò)展速率可以用C(△K)ndn其中△K為應(yīng)力強(qiáng)度因子范圍,C。n是試驗(yàn)數(shù)據(jù)擬合的在室溫空氣環(huán)境條件下的材料常如果材料所處的環(huán)境不是空氣,而是其他腐蝕比較嚴(yán)重的環(huán)境,如35%液,因?yàn)榄h(huán)境介質(zhì)對(duì)Paris公式中的n值影響不大,此時(shí)可以根據(jù)下式給出的環(huán)境當(dāng)量載荷損傷模型來估算CFCRdaC(6△K)dNCF其中C。