?防撞護(hù)欄裂縫的預(yù)防和處理方式
混凝土澆筑成型后水泥硬化時(shí)，需要一定數(shù)量的水份。按混凝土拌合物拌合時(shí)所加水的數(shù)量，以足夠水泥硬化的需要，如在混凝土澆筑完成后將混凝土全封閉時(shí)，即不需要再補(bǔ)充水份。但養(yǎng)護(hù)混凝土一般是在非封閉狀態(tài)下并且是在天然空氣中進(jìn)行，天然空氣中一般相對(duì)濕度較低，波形防撞護(hù)欄鍍鋅層厚度，混凝土中水份易被蒸發(fā)，如不及時(shí)補(bǔ)充水份，則混凝土極易干燥而產(chǎn)生收縮裂紋。另外，在橋梁墩柱正上方以及跨中沒(méi)有設(shè)斷縫的話也容易出現(xiàn)裂縫；在施工過(guò)程中若防撞護(hù)欄鋼筋綁扎不當(dāng)，極易在鋼筋斷開(kāi)處產(chǎn)生裂縫。因此，就裂縫的修補(bǔ)現(xiàn)介紹以下兩種方法：

（1）.表面修補(bǔ)法

表面修補(bǔ)法是一種簡(jiǎn)單、常見(jiàn)的修補(bǔ)方法，它主要適用于穩(wěn)定和對(duì)結(jié)構(gòu)承載能力沒(méi)有影響的表面裂縫以及深進(jìn)裂縫的處理。通常的處理措施是在裂縫的表面涂抹水泥漿、環(huán)氧膠泥或在混凝土表面涂刷油漆、瀝青等防腐材料，在防護(hù)的同時(shí)為了防止混凝土受各種作用的影響繼續(xù)開(kāi)裂，通常可以采用在裂縫的表面粘貼玻璃纖維布等措施。

（2）.灌漿、嵌逢封堵法

灌漿法主要適用于對(duì)結(jié)構(gòu)整體性有影響或有防滲要求的混凝土裂縫的修補(bǔ)，它是利用壓力設(shè)備將膠結(jié)材料壓入混凝土的裂縫中，膠結(jié)材料硬化后與混凝土形成一個(gè)整體，從而起到封堵加固的目的。常用的膠結(jié)材料有水泥漿、環(huán)氧樹(shù)脂、酯、聚氨酯等化學(xué)材料。嵌縫法是裂縫封堵中的一種方法，它通常是沿裂縫鑿槽，在槽中嵌填塑性或剛性止水材料，以達(dá)到封閉裂縫的目的。常用的塑性材料有聚膠泥、塑料油膏、丁基橡膠等等；防撞護(hù)欄常用的剛性止水材料為聚合物水泥砂漿。

影響防撞護(hù)欄外觀質(zhì)量的防治措施

要克服以上影響因素，在施工過(guò)程中從以下幾個(gè)方面入手：模板、混凝土的質(zhì)量、澆筑和振搗時(shí)間及方法、拆模時(shí)間等。

首先，模板是保證防撞護(hù)欄各部分尺寸和外觀質(zhì)量的基礎(chǔ)，近幾年來(lái)，防撞護(hù)欄施工中采用鋼模板代替了木模板，鋼模板具有剛度大、平整度好不易變形等優(yōu)點(diǎn)，在使用過(guò)程中不易變形，防撞護(hù)欄，保證了混凝土表面平整光潔，線條順直，其次鋼模板周轉(zhuǎn)次數(shù)較多，長(zhǎng)期效益好，但一次投資較大。

鋼模板在加工制作時(shí)，要考慮工程本身的特點(diǎn)和周轉(zhuǎn)使用情況決定取材。常規(guī)的做法是模板正面用3mm厚普通通新鋼板，禁止用生銹的鋼板，根據(jù)護(hù)欄的尺寸和形狀進(jìn)行加工，要保證模板的各部分尺寸準(zhǔn)確，且邊緣順直，鋼板表面有良好的光潔度。其加固帶間距視情況而定，主要是保證模板在使用和吊裝過(guò)程中不能變形。后經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員對(duì)模板的幾何尺寸、接縫處高差以及模板內(nèi)壁等進(jìn)行檢查，如果不符合圖紙和規(guī)范設(shè)計(jì)要求，不得使用。

其次，測(cè)量放樣是模板安裝之前的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，它將直接影響到防撞護(hù)欄的線形和外觀。具體做法是：用全站儀在橋梁邊板上準(zhǔn)確放樣，用墨線將防撞護(hù)欄內(nèi)邊緣彈好。每隔5m精測(cè)標(biāo)高，以此為基礎(chǔ)控制防撞護(hù)欄模板的位置和標(biāo)高。

第三，模板拼裝之前，對(duì)模板進(jìn)行徹底檢查，保證模板內(nèi)壁光滑干凈，然后均勻涂抹一層脫模劑（機(jī)油），經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)員檢查認(rèn)可后開(kāi)始拼裝。特別是在使用過(guò)程中，嚴(yán)禁用鐵錘擊打模板。在運(yùn)輸過(guò)程中要求每塊單獨(dú)裝卸，放在干凈的地方，并均勻涂抹一層機(jī)油，防止模板生銹。禁止在模板上放置重物，防止模板變形。模板安裝時(shí)，根據(jù)墨線的邊緣準(zhǔn)確安裝，模板下部使用拉桿螺栓固定，上部用花桿螺栓配合支桿固定，達(dá)到既能固定模板，又不至于漏漿跑模。另外，因?yàn)槭卿摻罨炷练雷沧o(hù)欄，為了防止混凝土護(hù)欄開(kāi)裂，在相應(yīng)的位置都設(shè)有一定

混凝土護(hù)欄并非防御大型失左車(chē)輛的理想護(hù)欄，那種在山區(qū)公路及危險(xiǎn)路段普遍采用混凝土護(hù)欄的做法并不科學(xué)，即使增加了混凝土護(hù)欄的高度也是如此。而汽車(chē)撞擊半剛性護(hù)欄時(shí)，算例表明，在t=600ms之前，車(chē)輛位置高度變化不大，t=600ms之后，在慣性力的作用下，防撞護(hù)欄模板施工，車(chē)輛尾部有將護(hù)欄梁板向外推進(jìn)的趨勢(shì)，但在護(hù)攔梁板的阻擋下，由于車(chē)輛偏高，出現(xiàn)了車(chē)輛以梁板上邊沿為支點(diǎn)向外翻滾的趨勢(shì)，此時(shí)，車(chē)廂壓在了護(hù)欄梁板的上沿上，并給護(hù)欄梁板施加了向下的壓力，在此壓力作用下，護(hù)欄梁板開(kāi)始向下運(yùn)動(dòng)，并將梁板、防阻塊及立往之間的連接螺栓逐漸剪斷，防撞護(hù)欄強(qiáng)度計(jì)算，使梁板逐漸脫離支撐，在此過(guò)程中甲車(chē)輛因向外翻滾的支點(diǎn)位置不斷下降而迅速外翻，車(chē)輛位置上升很快，當(dāng)t=905ms時(shí)，車(chē)輛已上升191.56mm，車(chē)輛側(cè)傾角達(dá)14°?？梢?jiàn)，半剛性護(hù)欄防御重型車(chē)輛側(cè)翻的能力遠(yuǎn)優(yōu)于標(biāo)準(zhǔn)很凝土護(hù)欄，但目前的半剛性護(hù)欄在重型車(chē)輛的量力作用下，將不可避免地被壓潰，表現(xiàn)出護(hù)欄的完整性不足，因此，要失控大型車(chē)輛的安全性問(wèn)題，還必須發(fā)展新的護(hù)欄設(shè)計(jì)機(jī)理。
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