航空密封劑在航空飛行器中主要負(fù)責(zé)載人艙體、機載電子儀器艙等空氣系統(tǒng)的密封、整體油箱燃料系統(tǒng)的密封、整機防腐蝕密封、水上飛機防水及三防密封等任務(wù)。國內(nèi)外關(guān)于航空密封劑的研究都朝著使其具備抗擊特殊惡劣環(huán)境的能力方向發(fā)展。

橡膠基系列

液體聚硫橡膠基系列密封劑是Zui早發(fā)展起來如今用量仍是Zui大的一類航空密封劑，由于它的耐自然老化、耐燃油能力很強，在飛機氣動整流、壓力艙、整體油箱、電子儀器、結(jié)構(gòu)阻蝕、導(dǎo)電密封等方面獲得了廣泛的應(yīng)用。僅美、俄兩國就有70多個牌號100多個級別。美國產(chǎn)品的使用溫度范圍為-55~135℃。近幾年發(fā)展了新一代無毒阻蝕聚硫密封劑如無鉻酸鹽阻腐蝕密封劑等。改性聚硫橡膠P- 5是美國在80年代中期研制的改性產(chǎn)品，其特點是將硫醚基團(tuán)引入聚硫橡膠主鏈，相對提高了聚硫密封劑的耐溫性(達(dá)150℃)和耐水耐濕熱能力。在用典型的液體聚硫橡膠制備聚硫密封劑技術(shù)方面，原蘇聯(lián)的材料可在-60~150℃范圍內(nèi)使用。

醚聚合物

液體聚硫醚聚合物密封劑是1982年前后由美國領(lǐng)先開發(fā)出來的全新結(jié)構(gòu)高分子化合物聚硫醚PemapolP - 3為基礎(chǔ)的新型航空密封劑，能長期耐受180℃熱空氣和燃油的浸泡，與聚硫橡膠密封劑相比有更優(yōu)良的耐水耐濕熱能力。在許多場合中逐步代替聚硫密封劑。

有機硅

液體聚有機硅氧烷聚合物密封劑在國外已發(fā)展了許多牌號的單組分、雙組分耐熱高達(dá)450℃短期達(dá)1100℃的甲基、苯基、硅苯撐、苯醚撐硅橡膠基密封劑，有室溫硫化及干性兩類，由于有優(yōu)良疏水性和優(yōu)異電氣性能，主要用于航空機載電子器件密封、發(fā)動機機匣及發(fā)動機區(qū)結(jié)構(gòu)防火墻隔熱密封。

俄羅斯研制了耐熱特別穩(wěn)定的液體經(jīng)基、苯基環(huán)四硅氧烷，被稱為“塊狀”的液體有機硅密封劑，耐熱高達(dá)450℃，是當(dāng)今世界的獨創(chuàng)新材料。

美、俄都較早地研制了硅腈密封劑，它與聚有機硅氧烷密封劑不同，能耐受噴氣燃料長期浸泡并耐250℃高溫，美國曾計劃用于飛機整體油箱溝槽注射密封，但由于抗水解問題尚未應(yīng)用。

聚氨醋類

聚氨醋類密封劑在國外獲長足發(fā)展，有優(yōu)良電氣、力學(xué)、工藝性能，廣泛用于機載電子設(shè)備防潮和固定密封，有良好的耐老化、噴氣燃料、霉菌的性能，普遍用作飛機整體油箱內(nèi)壁防腐蝕保護(hù)層，耐熱達(dá)150℃。

常用的檢驗標(biāo)準(zhǔn)及項目

（1）產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)：雙組分航空密封膠 AS 5127/1C

不揮發(fā)物含量、基料粘度、流淌性、施工期、標(biāo)準(zhǔn)硫化期、低溫柔韌性、拉伸強度和斷裂伸長率、剝離強度

（2）方法標(biāo)準(zhǔn)

不粘期    室溫硫化密封劑不粘期試驗方法         HB5242-1993

流淌性    室溫硫化密封劑流淌性試驗方法         HB5243-1993

硫化期    室溫硫化密封劑硫化期試驗方法         HB5244-1993

熱空氣加速老化試驗  室溫硫化密封劑熱空氣加速老化試驗方法         HB5247-1993

180°剝離強度     室溫硫化密封劑180°剝離強度試驗方法 HB5249-1993

剪切強度        室溫硫化密封劑剪切強度試驗方法     HB5250-1993

耐液體    室溫硫化密封劑耐液體試驗方法         HB5272-1993

腐蝕性試驗   室溫硫化密封劑腐蝕性試驗方法         HB5273-1993

低溫柔軟性   室溫硫化密封劑低溫柔軟性試驗方法         HB5274-1993

不揮發(fā)份含量       室溫硫化密封劑不揮發(fā)份含量測定試驗方法     HB6743-1993

13112719619 周經(jīng)理