針對當前的新能源汽車產業(yè)發(fā)展的新形勢新問題提出一些建議。

一是完善新能源汽車的充電環(huán)境。實踐證明新能源充電基礎設施與車輛推廣應用息息相關，快速增長的新能源汽車保有量從一定程度上推進了充電設施的進程，社會公共設施的增長1刺激新能源汽車消費，而充電設施的合理規(guī)劃和布局是提升充電設施的利用率解決電動車充電困難的重要手段。

二是推動供給側改革，充電樁廠家，擴大車型供給，為市場提供更多更高質量的新能源車型?，F在的新能源車大部分都是基于傳統(tǒng)車的技術上改造，沒有給用戶產生增值的感受，比如傳統(tǒng)車和新能源改造的車放在一起，新能源車1本身的成本又高，為什么要選擇新能源車而不選傳統(tǒng)車呢？作為用戶會有這么一個感受，在同樣的價格基礎上可能選傳統(tǒng)車的幾率更大。

三是支持市場需求，推動新能源汽車在公共服務領域的推廣應用，完善交通支持政策體系，如免購置稅，限行等政策，降低新能源汽車的使用成本，提高便利性。

按照功率來收費

有的物業(yè)可能會頭1痛，如果我按照時間去收費的話，那要是有的用戶拿個超大功率的三輪車，或者更調皮點的直接在充電樁上再插個插座，再在插座上插個3輛，5輛的電動車充電器，人人都這樣做的話，物業(yè)豈不是得褲衩子都賠進去（夸張了哈）。

那按照功率計費就直接規(guī)避了這種情況，確實目前市面上的電動車功率大小不一，功率的大小直接導致充電的多少。按照功率大小進行階梯計費，一來保證了大功率電動車能充滿電的同時，阜陽充電樁，也實現了收費的公平。

　隨著共享經濟在中國市場越來越普及，其應用范圍也逐漸拓展豐富，從充電寶、自行車、雨傘到汽車等大件物品，都能成為共享經濟的產物。共享經濟的核心是提升資產利用率，降低折舊攤銷成本，而目前私人充電樁的配建因難以進入小區(qū)等阻力因素，在一二線城市的中心城區(qū)里建設比例較低。加之電動汽車通常是日常上班通勤車輛，充電樁價格，因此大部分私人充電車位在白天1基本上是閑置的。

　　如此一來，私人充電樁共享化可以滿足大部分電動車主的充電需求。截至2019年6月，中國隨車配建(私人)充電設施約有59.1萬臺，假設其中只有四分之一可以實現共享使用，充電樁供應量基本上接近上近萬座公共充電站(假設一個充電站提供15個樁位)。因此，電動汽車隨車配建充電樁具有成為共享經濟行業(yè)中又一新興業(yè)務的潛能。

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