隨著共享經(jīng)濟在中國市場越來越普及，其應(yīng)用范圍也逐漸拓展豐富，從充電寶、自行車、雨傘到汽車等大件物品，都能成為共享經(jīng)濟的產(chǎn)物。共享經(jīng)濟的核心是提升資產(chǎn)利用率，降低折舊攤銷成本，而目前私人充電樁的配建因難以進(jìn)入小區(qū)等阻力因素，在一二線城市的中心城區(qū)里建設(shè)比例較低。加之電動汽車通常是日常上班通勤車輛，因此大部分私人充電車位在白天1基本上是閑置的。

　　如此一來，私人充電樁共享化可以滿足大部分電動車主的充電需求。截至2019年6月，中國隨車配建(私人)充電設(shè)施約有59.1萬臺，充電樁企業(yè)，假設(shè)其中只有四分之一可以實現(xiàn)共享使用，充電樁供應(yīng)量基本上接近上近萬座公共充電站(假設(shè)一個充電站提供15個樁位)。因此，電動汽車隨車配建充電樁具有成為共享經(jīng)濟行業(yè)中又一新興業(yè)務(wù)的潛能。

目前據(jù)中國電動車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟發(fā)布數(shù)據(jù)，到去年8月為止，聯(lián)盟內(nèi)成員共計上報公共充電樁27.9萬個，也就是說在新政策實施后，國內(nèi)的充電樁數(shù)量將增加一倍。

達(dá)到互通后，大的便利有兩個，都與消費者利益切身相關(guān)。一是充電樁互通后更便利了，互相打通后，會解決一部分電車無法識別不同品牌充電樁的問題，充電樁維修廠家，解決了車主看到充電樁但卻無法充電。另一方面是，互通后更省錢了，因為一個帳號就可以在任一公司的充電樁下充電，避免了車主需要重復(fù)支出充電費用，滁州充電樁，也不需要專門去找某一品牌的充電樁。在取消了互通障礙后，新能源車充電將不再是問題。

充電樁指的是帶有充電槍及人機交互界面的充電設(shè)備，簡單來說就是能充電的電氣設(shè)備，有一體式的有分體式的。

充電堆指的是將交流變?yōu)橹绷鞯碾娫醇?，需要配置相?yīng)的充電樁，作為輸出端。充電堆的概念是隨著一拖多充電模式的產(chǎn)生而出現(xiàn)的，是高效利用電源模塊及合理分配充電功率的一種形式。

二者的區(qū)別：

首先，充電樁維護(hù)廠家，充電樁功率固化，因此其兼容性差，無法給不同功率需求的車充電。

其次，充電樁適應(yīng)性差，無法適應(yīng)電池技術(shù)迅速發(fā)展的需求，從而容易導(dǎo)致投資的充電設(shè)備無法持續(xù)使用。

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