密封性

　　采用電池槽蓋、極柱雙重密封設(shè)計(jì)，防止漏酸，可靠的安全閥可防止外部空氣和塵埃進(jìn)入電池內(nèi)部。

　　免維護(hù)

　　H2O再生能力強(qiáng)，密封反應(yīng)效率高，吸附式玻璃纖維棉技術(shù)使氣體符合效率高達(dá)99%，使電解液具有免維護(hù)功能，因此電池在整個(gè)使用過程中無需補(bǔ)水或補(bǔ)酸維護(hù)。

　　安全可靠

　　正常使用下無電解液漏出,電池外殼無膨脹及破裂現(xiàn)象，要求選擇蓄電池電壓必須與逆變器直流輸入電壓一致。例如，12V逆變器必須選擇12V蓄電池。電池內(nèi)部裝有特制安全閥和防暴裝置，能有效隔離外部火花，不會引起電池內(nèi)部發(fā)生爆炸，使電池在整個(gè)使用過程中更加安全可靠。

　　長壽命設(shè)計(jì)

　　通過計(jì)算機(jī)精密設(shè)計(jì)的耐腐蝕鈣鉛錫等多元合金板柵，ABS耐腐蝕材料外殼，高強(qiáng)度緊裝配工藝，提高電池裝配緊度，防止活物質(zhì)脫落,提高電池使用壽命，增多酸量設(shè)計(jì)，確保電池不會因電解液枯竭而導(dǎo)致電池使用壽命縮短。

　　性能高

　　(1) 重量、體積小，能量高，內(nèi)阻小，輸出功率大。

　　(2) 充放電性能高。采用高純度原料和特殊制造工藝，自放電控制在每個(gè)月2%以下，室溫(25℃)儲存半年以上仍可正常使用。

　　(3) 恢復(fù)性能好，在深放電或者充電器出現(xiàn)故障時(shí)，短路放置30天后，仍可充電恢復(fù)其容量。

　　(4) 無需均衡充電。由于單體電池的內(nèi)阻、容量、浮充電壓一致性好，選擇高頻機(jī)必然要從三個(gè)方面進(jìn)行:性能、價(jià)格和售后。確保電池在浮充狀態(tài)下無需均衡充電。

　　光宇蓄電池特點(diǎn)

　　安全性能好

　　》貧液式設(shè)計(jì)，電池內(nèi)的電解液全部被極板和超細(xì)玻璃纖維隔板吸附，電池內(nèi)部無自由流動(dòng)的電解液，在正常使用情況下無電解液漏出，側(cè)倒90度安裝也可正常使用。

　　》閥控密封式結(jié)構(gòu)，當(dāng)電池內(nèi)氣壓偶爾偏高時(shí)，可通過安全閥的自動(dòng)開啟，泄掉壓力，保證安全，內(nèi)部產(chǎn)生可燃爆性氣體聚集少，達(dá)不到燃爆濃度，防爆性能。

　　免維護(hù)性能

　　》利用陰極吸收式密封免維護(hù)原理，氣體密封復(fù)合效率超過95%，正常使用情況下失水極少，電池?zé)o需定期補(bǔ)液維護(hù)。

　　綠色環(huán)保

　　》正常充電下無酸霧，不污染機(jī)房環(huán)境、不腐蝕機(jī)房設(shè)備。

　　自放電小

　　》采用析氣電位高的Pb-Ca-Sn合金，在20℃的干爽環(huán)境中放置半年，無需補(bǔ)電即可投入正常使用。

　　適用環(huán)境溫度廣

　　》－10℃～45℃可平穩(wěn)運(yùn)行。

　　耐大電流性能好

　　》緊裝配工藝，內(nèi)阻小，可進(jìn)行3倍容量的放電電流放電3分鐘（≤24Ah允許7分鐘以上持續(xù)放電至終止電壓）或6倍容量的放電電流放電5秒，電池?zé)o異常。

　　壽命長

　　》由于采用高純原材料及長壽命配方、電池組一致性控制工藝，NP系列電池組正常浮充設(shè)計(jì)壽命可達(dá)7～10年（≥38Ah）。

　　電池組一致性好

　　》不計(jì)成本的保證電池組中的每一個(gè)電池具有相對一致的特性，確保在投入使用后長期的放電一致性和浮充一致性，不出現(xiàn)個(gè)別落后電池而拖垮整組電池。

　?、購脑搭^的板柵、涂膏量的重量和厚度開始控制；

　?、诳傃b前再逐片極板稱重分級（≥38Ah的電池），確保每個(gè)單體中活性物質(zhì)的量的相對一致性；

　?、鄱孔⑺幔某淙呕芍贫?，均衡電池性能；

　　④下線前對電池進(jìn)行放電，進(jìn)行容量和開路電壓的一次配組；

　?、荨?8Ah的電池出庫前的靜置期檢測，經(jīng)過7～15天的“時(shí)間考驗(yàn)"，出庫時(shí)再檢，能有效檢出下線時(shí)難以檢出的極個(gè)別疑慮電池；

　　⑥出庫時(shí)依據(jù)電池的開路電壓和內(nèi)阻進(jìn)行二次配組

　　大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術(shù)的開展，推進(jìn)了機(jī)場向智能化、聰慧化轉(zhuǎn)型晉級。在保證信息平安的前提下，空中交通管理、航空公司運(yùn)轉(zhuǎn)管理、機(jī)場運(yùn)轉(zhuǎn)管理等業(yè)務(wù)，逐漸向“業(yè)務(wù)上云、數(shù)據(jù)整合、創(chuàng)新應(yīng)用”開展。

　　供電系統(tǒng)從分散走向集中化 傳統(tǒng)分散供電的攪擾

　　作為根底設(shè)備的中心關(guān)鍵系統(tǒng)，重慶江北國際機(jī)場新建航站樓建立部門首要關(guān)注的是設(shè)備的供電系統(tǒng)。一旦呈現(xiàn)供電毛病，將對機(jī)場形成宏大損失。傳統(tǒng)供電系統(tǒng)采用分散式供電，即一臺設(shè)備對應(yīng)一臺小型UPS。比方，安檢通道、值機(jī)島、登機(jī)口、行李傳送等原來采用分散式20-80kVA左右UPS供電。不只分散維護(hù)不便當(dāng)，并且一旦呈現(xiàn)毛病，就需求廠家維修且維修時(shí)間無法保證，給機(jī)場機(jī)電維護(hù)部門帶來很大的攪擾。分散的小型UPS效率低下，現(xiàn)網(wǎng)大局部UPS效率都低于90%，完整不能順應(yīng)當(dāng)下節(jié)能減排的需求。

　　供電系統(tǒng)集中化的趨向

　　機(jī)場建立部門此次新建航站樓，經(jīng)調(diào)查現(xiàn)有計(jì)劃并充沛討論后，決議采用區(qū)域集中供電，來替代原先分散式供電系統(tǒng)，將原來的安檢通道、值機(jī)島、登機(jī)口、行李傳送等分散小容量UPS供電區(qū)域性采用大容量UPS集中供電，思索到壓降等問題，區(qū)域負(fù)載供電間隔不能超越一定范圍，UPS集中供電容量普通都在200kVA以上。經(jīng)過集中供電，將大大進(jìn)步系統(tǒng)供電效率，完成節(jié)能減排的指標(biāo)。同時(shí)，集中供電也處理了分散維護(hù)的問題。供電集中化，對系統(tǒng)的牢靠性請求更高。經(jīng)過2N供電系統(tǒng)架構(gòu)供電，冗余雙母線系統(tǒng)來提升供電系統(tǒng)牢靠性，單臺毛病也不會呈現(xiàn)宕機(jī)的風(fēng)險(xiǎn)。

　　為何選擇大容量模塊化UPS

　　供電系統(tǒng)屬于機(jī)場公共設(shè)備，機(jī)場航站樓的公共設(shè)備空間有限。關(guān)于機(jī)場建立部門來說，集中供電系統(tǒng)需求在保證牢靠的前提下，盡可能減少占用空間。傳統(tǒng)大容量塔式UPS占用空間大，相比模塊化UPS，占用空間要高一倍以上。假如采用2N系統(tǒng)架構(gòu)，占地空間更大且需求加上備電電池的空間，不適用于機(jī)場。

　　因而，機(jī)場建立部門綜合思索后決議運(yùn)用模塊化UPS。同樣的容量，占空中積簡直只要傳統(tǒng)塔式UPS的一半。同時(shí)，模塊化UPS功率模塊、旁路模塊、控制模塊等有源器件全部采用熱插拔設(shè)計(jì)，系統(tǒng)采用N+X架構(gòu)即可滿足機(jī)場對UPS牢靠性的請求。不只大大儉省了占地空間，也更便當(dāng)運(yùn)維。

　　傳統(tǒng)塔式UPS一旦呈現(xiàn)毛病，需求原廠技術(shù)人員才干停止維修，維修時(shí)間常常要24小時(shí)以上，假如在維保期外，則愈加無法保證可用性。而模塊化UPS，只需求經(jīng)過備件功率模塊，一旦功率模塊失效，機(jī)場機(jī)電部門即可維修，將失效模塊下線搬出，備件模塊插入上線，輕松完成5分鐘運(yùn)維。