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據(jù)dd方面介紹，如今，在移動出行滲透率高的城市，各類網(wǎng)約車平臺的專車、快車、順風車承接的訂單已經(jīng)接近原有整個出租車市場的訂單。對此，dd出行首席發(fā)展官李建華指出，網(wǎng)約車的發(fā)展已經(jīng)深刻改變了人們的出行方式，也不可避免地對傳統(tǒng)出租車運營模式帶來影響。
通過這條短信可以看出，dd平臺鼓勵廣大司機師傅重新購買或者租賃滬牌車繼續(xù)注冊dd使用，說明dd不想放棄這么龐大的司機群體，根據(jù)dd此前公開的數(shù)據(jù)顯示，在上海已激活的41萬余司機中，僅有不到1萬名司機具有上海本地戶籍，僅不到3%擁有上海市戶口，可以在新規(guī)生效后繼續(xù)使用平臺接單。如果真是這樣，那么dd在過去兩年時間通過各種肉搏血拼打出來的市場占有率，將一夜之間化為烏有
很明顯，dd不打算就這么放棄，雖然要求滿足“滬籍滬牌”才能正常運營，dd已經(jīng)加快了在全國范圍內(nèi)合法運營的腳步
dd先后在各大城市拿到營運許可證，天津、深圳、北京等，隨著這個發(fā)展態(tài)勢來看，未來dd在全國實現(xiàn)合法運營只是時間的問題了，但是司機的問題就出現(xiàn)了，需要與當?shù)馗鞔蟪鲎廛嚬疽粯樱袊栏竦倪\營管理制度，而不再是隨隨便便便可以注冊的了。只有這樣統(tǒng)一管理，才會加快dd合法運營的腳步
這幾年實體經(jīng)濟不太景氣，主要是受到了互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟的沖擊，很多失業(yè)員工選擇了跑dd作為再就業(yè)的機會。根據(jù)《央視財經(jīng)》對一位網(wǎng)約車司機的采訪來看，這位叫馮凱春的師傅在兩年內(nèi)跑的流水達到46萬元，盡管司機補貼逐漸減少，但因為星級高服務(wù)態(tài)度良好，訂單量增加更多。
他表示，當年兩個孩子的學費負擔很重，每個月生活開銷要達到一萬多元，壓力很大，于是他抱著試試看的態(tài)度注冊成為了網(wǎng)約車司機，當時由于高額的補貼，他在當上網(wǎng)約車司機的第一個星期就掙到了5000元。兩年后的今天，網(wǎng)約車市場不再燒錢，補貼變少，但是駕輕就熟的他，每周由80單增加到現(xiàn)在的180單，一周照樣收入6000元。
從上可以看出，雖然現(xiàn)在dd司機沒有兩年前那么暴力賺錢，但是也是比一般上班要賺錢，只不過是賺辛苦錢，需要踏踏實實的做好每一單。
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