根據(jù)改革開(kāi)放的形勢(shì),港口在擴(kuò)建商用碼頭時(shí),如若建設(shè)不當(dāng),違背關(guān)于通視區(qū)的具體規(guī)定要求,對(duì)靠泊及來(lái)往航行船只,會(huì)引起通視區(qū)的背景混亂,造成對(duì)航行船舶的誤導(dǎo),影響航行安全。為此,我們進(jìn)行主航道導(dǎo)標(biāo)通視區(qū)寬度及安全標(biāo)準(zhǔn)的研究,以便各界從理論和實(shí)踐上統(tǒng)一認(rèn)識(shí),確認(rèn)通視區(qū)規(guī)定的合理性。同時(shí)以一個(gè)港口的導(dǎo)標(biāo)為實(shí)例,對(duì)其性能及安全標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了校驗(yàn)。

20世紀(jì)80年代中國(guó)內(nèi)河通航里程逾10萬(wàn)km，但航道開(kāi)發(fā)利用還不充分。隨著運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展，水運(yùn)要求各個(gè)水系的航道相互溝通，聯(lián)接成網(wǎng)。如美國(guó)已形成以密西西比河為主干的航道網(wǎng)，西歐已形成以萊茵河為主干的航道網(wǎng)，蘇聯(lián)歐洲部分已形成以伏爾加河為主干的航道網(wǎng)。航道網(wǎng)的建設(shè)大大促進(jìn)了當(dāng)?shù)剡\(yùn)輸和生產(chǎn)的發(fā)展。