橋梁支座依照分類能夠分為固定支座和活動支座兩大類，在簡支梁橋中，根據(jù)簡支梁的靜力圖式要在一端設(shè)置固定支座，另一端則需求設(shè)置活動支座。以上羅列的是關(guān)于簡支梁橋固定支座和活動支座的安頓準則，接下來，小編再來為我們解說一下固定支座與活動支座的安頓需求遵從哪些詳細準則？ 

　　根據(jù)《鐵路橋梁規(guī)劃規(guī)矩》，固定支座的安頓，在坡道上通常是設(shè)在較低的一端，在車站附近，應(yīng)設(shè)在接近車站的一端，在區(qū)間平道上，應(yīng)設(shè)在重車方向的前端，當(dāng)上述規(guī)矩互相抵觸時，則需依照水平力作用影響較大的情況進行設(shè)置，即應(yīng)先滿意坡道上的需求。

　　關(guān)于多跨簡支梁橋，為了使縱向水平力在各敦上均勻分配，不應(yīng)將兩相鄰的固定支座設(shè)在同一橋墩上；關(guān)于公路的多跨簡支梁橋，一般相鄰兩跨的固定支座不安頓在同一個橋墩上，當(dāng)橋墩較高時，為減小水平作用，能夠考慮在上面安頓相鄰兩跨的活動支座，關(guān)于在坡道上設(shè)置的橋，也將固定支座安頓在較低的墩臺上，對分外寬的公路橋梁，要設(shè)置沿縱向和橫向均能移動的活動支座。

　　懸臂梁橋的錨固跨也應(yīng)在一端設(shè)置固定支座，另一端設(shè)置活動支座，多孔懸梁橋掛梁的支座安頓與簡支梁相同；連續(xù)梁橋每聯(lián)只要一個固定支座，為避免梁的活動端伸縮縫過大，固定支座好安放于每聯(lián)的中心支點上，假如該處敦身較高或因地基受力條件等原因，則要考慮避開，或采納特別方法，避免敦身標準過大。

 支座在出廠時，一般應(yīng)該有明顯的標記，注明文座型號、反力和位移，防止在安裝時發(fā)生混淆。支座平常都是在工廠組裝好后整件運輸?shù)焦さ氐模瑸楸ＷC運輸過程中文座整體性，應(yīng)用臨時定位裝置將支座各部件連接都起來。這些臨時定位裝置在支座正式的工作之前，應(yīng)予以拆除，具體拆除的時間，應(yīng)由工程技術(shù)人員根據(jù)支座的型式及結(jié)構(gòu)受力決定。例如支座的上、下連接板應(yīng)該在張拉梁體預(yù)應(yīng)力前拆除，以使支座能適應(yīng)梁體頂施應(yīng)力的變形。

  在支座安裝之前應(yīng)先對支座的安裝位置進行測量檢驗，支座安裝平面應(yīng)和支座的滑動平面或滾動平面平行，其平行度的偏差不宜超過2％。

  支座安裝前應(yīng)對活動支座頂、底板的相對位置進行檢查。輥軸支座和滑動支座的預(yù)制位移量必須符合設(shè)計要求。當(dāng)受支座安裝溫度的限制，活動支座的預(yù)置位移量必須進行調(diào)整時，應(yīng)在工程師的指導(dǎo)下進行支座位移的項調(diào)工作。

1）橋梁耐久性問題：由于設(shè)計考慮欠周，鋼筋腐蝕、凍融損壞、堿集料反應(yīng)和化學(xué)物質(zhì)侵襲、環(huán)境影響等，使得結(jié)構(gòu)的承載力會隨著時間推移而降低。尤其是，當(dāng)混凝土保護層剝露、鋼筋腐蝕后，其有效截面積會不斷減小，就使得結(jié)構(gòu)的承載能力迅速下降，并不可恢復(fù)，嚴重時還會出現(xiàn)鋼筋斷裂。當(dāng)結(jié)構(gòu)的剩余承載能力低于作用荷載時，橋梁結(jié)構(gòu)就有可能發(fā)生破壞。因此，由鋼筋腐蝕病害而引起的橋梁耐久性問題，已成為一個非常突出的災(zāi)害性問題。

（2）疲勞問題：橋梁所釆用的材料往往含有微小的缺陷，在循環(huán)荷載作用下，這些微缺陷（微裂紋和微孔洞)會成核，發(fā)展及合并形成損傷，并逐步地在材料中形成宏觀裂紋。如果宏觀裂紋得不到有效控制，極有可能會引起材料、結(jié)構(gòu)的脆性斷裂。疲勞損傷是鋼橋設(shè)計中的核心問題，有不少因疲勞斷裂引起橋梁垮塌的案例。早期疲勞損傷往往不易被檢測到，但其帶來的后果可能是災(zāi)難性的。