深圳市柯仕達(dá)電源有限公司是一家專(zhuān)業(yè)從事研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售可可（koko）牌閥控式密封鉛酸蓄電池為一體的高新技術(shù)企業(yè)。生產(chǎn)基地設(shè)在深圳觀瀾，占地面積一萬(wàn)余平方米，員工500多名，技術(shù)員110多名。公司學(xué)習(xí)吸收了國(guó)際先進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)及工藝，引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)的生產(chǎn)設(shè)備，生產(chǎn)了擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的可可（koko）牌高品質(zhì)蓄電池，由于選用了相當(dāng)部分進(jìn)口原材料，采用了ISO9002質(zhì)量管理系統(tǒng)，采用獨(dú)特工藝，可可（koko）蓄電池在各項(xiàng)性能指標(biāo)上均大大優(yōu)于國(guó)內(nèi)同行業(yè)產(chǎn)品，設(shè)計(jì)壽命高達(dá)十五年，達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平。    可可（koko）蓄電池廣泛應(yīng)用于各類(lèi)電力、電信、國(guó)防、UPS、鐵路、電動(dòng)助力車(chē)、消防報(bào)警、醫(yī)療器械、應(yīng)急電源照明等領(lǐng)域。    可可（koko）蓄電池已大量銷(xiāo)往美國(guó)、意大利、巴西、土耳其、印度等國(guó)家。

主要應(yīng)用和關(guān)鍵優(yōu)點(diǎn)

－UPS應(yīng)用

－應(yīng)急照明

－信號(hào)

－安全及報(bào)警系統(tǒng)

－輕型牽引應(yīng)用

－野營(yíng)和帆船

☆2V整體式電池

☆為15分鐘到20小時(shí)放電而進(jìn)行的優(yōu)化設(shè)計(jì)

☆10年的設(shè)計(jì)壽命

☆便于安裝在電池柜或電池架上

☆無(wú)溢出

☆FOV級(jí)阻燃塑料外殼

☆VRLA AGM電池技術(shù)和內(nèi)部氣體在復(fù)合效率達(dá)99%

☆免維護(hù)無(wú)需加水

☆對(duì)于航空/海洋/鐵路/公路運(yùn)輸均無(wú)危害

☆可循環(huán)使用

koko蓄電池-12v系列技術(shù)參數(shù)：

電池特點(diǎn)：

1、重量、體積比能量高，內(nèi)阻小，輸出功率高

2、 自放電小，20攝氏度平均每月的自放電率不大于3%

3、 獨(dú)特配方，深放電恢復(fù)性能優(yōu)良

4、采用高純度原材料，嚴(yán)格的生產(chǎn)過(guò)程控制，保證產(chǎn)品的各項(xiàng)指標(biāo)一致性好

5、 采用計(jì)算機(jī)精設(shè)計(jì)的耐腐蝕鈣鉛錫合金板柵和極高的密封反應(yīng)效率使電池的使用壽命顯著延長(zhǎng)

6、 滿(mǎn)荷電出廠，使用方便,安全防爆

koko蓄電池-2v系列技術(shù)參數(shù)：

如果把蓄電池的效果說(shuō)的簡(jiǎn)單明了點(diǎn)，它其實(shí)就是一個(gè)把化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能的裝置。當(dāng)發(fā)起發(fā)起機(jī)時(shí)，蓄電池為起動(dòng)機(jī)供給強(qiáng)壯的直流電，之后起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)飛輪、曲軸滾動(dòng)，然后發(fā)起發(fā)起機(jī)。而轎車(chē)蓄電池均歸于發(fā)起型電瓶，也就是說(shuō)為起動(dòng)機(jī)供給電量使發(fā)起機(jī)工作是其Zui主要的效果。不過(guò)在發(fā)起機(jī)工作時(shí)，蓄電池也可以將轎車(chē)發(fā)電機(jī)發(fā)生的電能轉(zhuǎn)化為化學(xué)能并儲(chǔ)存起來(lái)，當(dāng)發(fā)電機(jī)過(guò)載、車(chē)輛怠速、發(fā)起機(jī)熄火等情況下，為車(chē)內(nèi)電器供給電源。一起蓄電池還相當(dāng)于一個(gè)電容器，吸收電路中的電壓，維護(hù)車(chē)輛上的電子元件，起到安穩(wěn)電壓的效果。

采用全自動(dòng)的安全閥（VRLA），能防止氣體被吸入KOKO蓄電池影響其性能，同時(shí)也可防止因充電等所產(chǎn)生的氣體造成內(nèi)壓異常而損壞KOKO蓄電池。全密閉KOKO蓄電池在正常浮充下不會(huì)有電解液及酸霧排出。同時(shí)，采用自主專(zhuān)利技術(shù)的KOKO蓄電池托盤(pán)與KOKO蓄電池配套使用，確保KOKO蓄電池組使用更加安全。

使用壽命長(zhǎng)：

在20℃環(huán)境下，F(xiàn)M系列小型密封電池浮充壽命可達(dá)3～5年，F(xiàn)M固定型密封電池浮充壽命可達(dá)8～10年，F(xiàn)ML系列電池浮充壽命可達(dá)10年，F(xiàn)MH系列電池浮充壽命可達(dá)10年，GFM系列電池浮充壽命可達(dá)15年。

自放電率低：

采用特種鉛鈣多元合金，對(duì)隔板、電解液及各生產(chǎn)工序的雜質(zhì)進(jìn)行嚴(yán)格控制，在20℃的環(huán)境下，KSTAR蓄KOKO蓄電池在6個(gè)月內(nèi)不必補(bǔ)充電能即可正常使用。

導(dǎo)電能力強(qiáng)

采用銅芯鍍銀端子及特別設(shè)計(jì)，保證電氣性能。

適應(yīng)環(huán)境能力強(qiáng)：

可在-20℃～+50℃的環(huán)境溫度下使用，適用于沙漠、高原性氣候?？捎糜诜辣﹨^(qū)的特殊電源。

KOKO蓄電池蓄電池不斷的發(fā)展：  

鉛酸KOKO蓄電池蓄電池是通信電源系統(tǒng)中直流供電系統(tǒng)的重要組成部分，它作為直流供電的后備電源，主要擔(dān)負(fù)著在市電突然中斷的情況下，繼續(xù)為通信負(fù)載提供安全、穩(wěn)定、可靠的電力保障，確保交換、傳輸?shù)韧ㄐ旁O(shè)備的正常運(yùn)行。因此，鉛酸KOKO蓄電池蓄電池在放電過(guò)程中能提供給負(fù)載的實(shí)際容量對(duì)確保通信暢通具有十分重要的意義。

然而鉛酸鉛酸KOKO蓄電池蓄電池經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的使用后，常易因活性物質(zhì)脫落、板柵腐蝕或極板變形、硫化等因素，而使容量逐漸降低直至失效。找出落后電池，并將其予以處理，以便隱患，就是廣大鉛酸KOKO蓄電池蓄電池維護(hù)人員的工作。過(guò)去幾十年來(lái)我們一直使用防酸隔爆式鉛酸鉛酸KOKO蓄電池蓄電池，積累了一定經(jīng)驗(yàn)。但由于此種電池維護(hù)方法繁瑣，目前已被具有免加水、安裝靈活、占地面積小且不形成酸霧的閥控式密封鉛酸鉛酸KOKO蓄電池蓄電池（VRLA）所取代。近年來(lái)由于閥控式密封鉛酸鉛酸KOKO蓄電池蓄電池被廣泛使用，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)VRLA的廠家越來(lái)越多，生產(chǎn)規(guī)模與技術(shù)水平參差不齊，問(wèn)題不少，90年代初國(guó)內(nèi)使用的VRLA電池出現(xiàn)了很多以前未遇到的新問(wèn)題，但由于其是新技術(shù)，有些故障原因尚未被完全掌握，只有在維護(hù)上建立起有效的管理方法，才可避免造成重大隱患。

KOKO蓄電池維護(hù)現(xiàn)狀

   作為后備電源使用的KOKO蓄電池是確保設(shè)備不間斷運(yùn)行的Zui后一道生命線(xiàn)。平時(shí)KOKO蓄電池組并聯(lián)在整流設(shè)備上，長(zhǎng)期保持浮充狀態(tài)。目前通訊行業(yè)廣泛使用的免維護(hù)KOKO蓄電池即閥控式密封鉛酸KOKO蓄電池（VRLA），其免維護(hù)僅指使用過(guò)程不用加水，而不是不用維護(hù)。這種電池在長(zhǎng)期浮充之后，常常會(huì)出現(xiàn)活性物質(zhì)脫落、電解液干涸、極板變形、柵極腐蝕及硫化等現(xiàn)象導(dǎo)致KOKO蓄電池容量降低甚至失效。因此原郵電部電信總局頒布的電信電源維護(hù)規(guī)程第83條規(guī)定：KOKO蓄電池每年做一次放電深度為30%~40%的試探性放電試驗(yàn)；每三年做一次放電深度為的容量試驗(yàn)，使用六年以后每年一次，KOKO蓄電池放電期間應(yīng)每小時(shí)測(cè)量一次端電壓和放電電流。

對(duì)于新近頒布的《新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》，中投顧問(wèn)新能源汽車(chē)行業(yè)研究員李勝茂認(rèn)為，“鋰離子動(dòng)力車(chē)，只能在批準(zhǔn)的區(qū)域、范圍、期限和條件下銷(xiāo)售、使用。新規(guī)定將大大影響鋰電池汽車(chē)的發(fā)展速度，并將在一定程度上影響車(chē)企對(duì)鋰電池汽車(chē)的研發(fā)積極性，不利于鋰電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。”

然而，中國(guó)電工技術(shù)學(xué)會(huì)電動(dòng)車(chē)輛專(zhuān)委會(huì)技術(shù)動(dòng)力電池未來(lái)的前景分析：尤其是在科技部做的電動(dòng)汽車(chē)的規(guī)劃中，我們對(duì)于動(dòng)力電池的預(yù)測(cè)是在針對(duì)電動(dòng)汽車(chē)量的預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上提出的。我們預(yù)測(cè)在2015年會(huì)達(dá)到100萬(wàn)輛，對(duì)于動(dòng)力電池的需求量是在100億瓦時(shí)。服務(wù)中心主任王天順卻客觀的剖析了中國(guó)的電池市場(chǎng)：我們國(guó)家10年前就開(kāi)始研究電動(dòng)車(chē)的開(kāi)發(fā)，但一直受制于電池技術(shù)。一致性是Zui大的問(wèn)題。小功率的電池組可以，但是作為混合動(dòng)力、電動(dòng)車(chē)的主要能源，是必須做成大功率的電池組才行，功率越大，差異性越大。

鋰電池是未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，一些發(fā)達(dá)國(guó)家如日產(chǎn)企業(yè)豐田、日產(chǎn)汽車(chē)及松下電器等相關(guān)企業(yè)簽署協(xié)議，合力開(kāi)發(fā)統(tǒng)一規(guī)格的新一代汽車(chē)鋰電池，并計(jì)劃在2年內(nèi)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。各位來(lái)賓，下午好!我介紹一下中國(guó)在動(dòng)力電池方面的一些研發(fā)的進(jìn)展和具體的應(yīng)用。到2020年或2030年，或者總汽車(chē)的保有量和擁有量都處于快速增長(zhǎng)的階段，當(dāng)然和歐美的發(fā)達(dá)國(guó)家比還有比較大的差距，如果能夠達(dá)到歐美的千人比例，我想中國(guó)的汽車(chē)保有量會(huì)處于非常驚人的數(shù)字。東芝公司決定，斥資500億日元開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)用的鋰離子電池，這種高效動(dòng)力將于兩年內(nèi)進(jìn)入半商品化生產(chǎn);德國(guó)從今年起也將關(guān)注目光投向鋰電池市場(chǎng)，啟動(dòng)了一項(xiàng)3.6億歐元的車(chē)用鋰電池開(kāi)發(fā)計(jì)劃。

但是同屬于日系企業(yè)的豐田普銳斯幾乎可以說(shuō)是鎳氫電池商業(yè)化的代表作，也是“鎳氫電池派”技術(shù)路線(xiàn)Zui有力的證明。工信部裝備工業(yè)司汽車(chē)處副處長(zhǎng)蘇懷山在接受記者專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)說(shuō)，從成本和商業(yè)化的角度看，鎳氫電池是更現(xiàn)實(shí)的選擇。鎳氫電池已進(jìn)入成熟期，是目前混合動(dòng)力汽車(chē)所用電池體系中唯一被實(shí)際驗(yàn)證并被商業(yè)化、規(guī)模化的電池體系，全球已經(jīng)批量生產(chǎn)的

安信證券分析師表示，未來(lái)鋰離子動(dòng)力電池和鎳氫動(dòng)力電池有望實(shí)現(xiàn)共同繁榮，豐田混合動(dòng)力車(chē)(HEV)中全部使用鎳氫動(dòng)力電池，而鋰離子動(dòng)力電池用于插電式混合動(dòng)力車(chē)(PHEV)，兩者的應(yīng)用領(lǐng)域不同。在技術(shù)路線(xiàn)的選擇上既要重視技術(shù)的先進(jìn)性，又要考慮商業(yè)化的成功率。認(rèn)為，新能源汽車(chē)作為一個(gè)新興領(lǐng)域，正成為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)追趕世界汽車(chē)工業(yè)的一次難得的技術(shù)“蛙跳”良機(jī)，因此要發(fā)展具有我國(guó)相對(duì)優(yōu)勢(shì)的電池路線(xiàn)。事實(shí)上，記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，鎳氫電池和鋰電池有各自不同優(yōu)勢(shì)，在未來(lái)完全有可能實(shí)現(xiàn)“共同繁榮”。