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新一批互聯(lián)網(wǎng)巨頭的出現(xiàn)，標(biāo)志著第二階段的移動互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)戰(zhàn)局初定。
至此，“補(bǔ)貼拓客”深刻印在了大家腦子里，被奉上互聯(lián)網(wǎng)思維的“神圣殿堂”。其實(shí)，補(bǔ)貼本身不是目的，有朝一日不再補(bǔ)貼才是補(bǔ)貼的目的，很多企業(yè)卻只看到補(bǔ)貼，不思索“補(bǔ)貼”背后的邏輯，終于還是把路走歪了——為免費(fèi)而免費(fèi)、為補(bǔ)貼而補(bǔ)貼，成為互聯(lián)網(wǎng)世界的通行法則。
Zui典型便是共享單車，既不是雙邊市場，又沒有“免費(fèi)+收費(fèi)”雙層結(jié)構(gòu)，兩邊不靠，一味補(bǔ)貼，Zui后一地雞毛。
共享出行是雙邊市場，涉及司乘雙方，共享單車卻不是，本質(zhì)上屬于租賃經(jīng)濟(jì)；同時，相比內(nèi)容領(lǐng)域“免費(fèi)+收費(fèi)”的雙層結(jié)構(gòu)，共享單車只是單層結(jié)構(gòu)——只有收費(fèi)業(yè)務(wù)，沒有免費(fèi)業(yè)務(wù)（靠補(bǔ)貼維系的暫時免費(fèi)不算）——強(qiáng)推免費(fèi)策略、追求規(guī)模增長只是飲鴆止渴。
市場推廣早期，1元騎1月，共享單車們靠免費(fèi)吸引海量用戶（OFO高峰時號稱超過2億用戶），一旦恢復(fù)正常收費(fèi)1元1次，被免費(fèi)吸引的用戶就會流失，對平臺不再有任何價值，前期的巨額補(bǔ)貼全部打水漂。結(jié)果是，共享單車們既不敢恢復(fù)正常定價，怕趕跑用戶，資本又不會持續(xù)輸血，資金鏈持續(xù)緊繃，Zui后陷入挪用消費(fèi)者押金、拖欠供應(yīng)商貨款的泥潭。
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