功能特點

具有掉電保護功能，工作參數(shù)和時鐘至少可保持一個月不丟失；

　　支持筆記本電腦、手持終端現(xiàn)場設(shè)置控制參數(shù)；

　　產(chǎn)品結(jié)構(gòu)簡潔、模塊化設(shè)計、性能穩(wěn)定可靠、維護方便，環(huán)境適應(yīng)能力強；

　　符合國標及行業(yè)標準、兼容NTCIP協(xié)議；

　　記錄異常狀態(tài)下的事件日志及操作記錄；

　　支持GPS對時。

　技術(shù)規(guī)格

　　每路驅(qū)動功率： 不小于800W（AC 220V）

　　交流輸入:         220(1±20%)V AC；      50HZ±2HZ

　　輸入功耗：       ≤200W（不包括信號燈）

　　工作溫度：       -40℃～+70℃

　　相對濕度：       5%～95%

　　絕緣電阻：       ≥100MΩ

　城市軌道交通的信號系統(tǒng)擔當著控制和指揮列車運行的任務(wù)，福安交通控制機，是影響整個城軌交通系統(tǒng)運營安全和效益的關(guān)鍵點。信號系統(tǒng)的水平也成為城市快速軌道交通現(xiàn)代化的重要標志。設(shè)計出一個優(yōu)1秀的系統(tǒng)方案不僅有利于保證行車安全，智能交通控制機加工廠，提高運輸能力，協(xié)調(diào)式交通控制機，實現(xiàn)迅速、及時、準確的行車調(diào)度指揮和運輸管理現(xiàn)代化，提高服務(wù)質(zhì)量，而且還有利于合理使用工程投資，降低工程造價。

 

我國智能交通建設(shè)的發(fā)展在硬件和基礎(chǔ)設(shè)施方面較發(fā)達國家來看并不落后，落后主要表現(xiàn)在軟件方面，主要有以下幾點：第1一，信號控制系統(tǒng)的聯(lián)網(wǎng)路段還比較少。目前路段的協(xié)調(diào)控制沒有形成規(guī)模。第二，道路交通流實時動態(tài)信息采集、處理分析、發(fā)布系統(tǒng)目前尚不夠先進。而發(fā)達國家的監(jiān)控的交通信息涵蓋交通管理、公交、高速路管理等各個方面。第三駕駛員綜合信息系統(tǒng)也比較落后。為此，我們應(yīng)該提倡面控方式，面控又稱為區(qū)域交通信號控制，其控制對象是城市或城市的某個區(qū)域中交叉路口的交通信號。面控方式是將控制對象區(qū)域內(nèi)全部交通信號的監(jiān)控，專業(yè)交通控制機，作為一個交通監(jiān)控中心管理下的整體控制系統(tǒng)，它是單點信號干線信號和網(wǎng)絡(luò)信號系統(tǒng)綜合控制的集成。區(qū)域控制系統(tǒng)是隨著交通控制理論的不斷發(fā)展，以及通訊、檢測、計算機技術(shù)在交通控制領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用而發(fā)展的現(xiàn)代化交通信號控制系統(tǒng)。區(qū)域交通信號控制系統(tǒng)一般為三級控制方式，由中央管理控制級、區(qū)域控制中心和路口控制機構(gòu)成，我國許多地方已經(jīng)使用的典型的實時方案選擇式自適應(yīng)控制系統(tǒng)。交通控制系統(tǒng)應(yīng)該是一個運用PLC技術(shù)并結(jié)合模糊控制原理的智能交通控制系統(tǒng)，它是一個隨著技術(shù)革新應(yīng)運而生的符合智能化、集成化、交通Zui1優(yōu)化，能夠?qū)崿F(xiàn)平面網(wǎng)絡(luò)控制，使網(wǎng)中各結(jié)點能夠?qū)崿F(xiàn)間接或直接通信，達到相互配合、相互協(xié)調(diào)，又各自獨立的系統(tǒng)。

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