道路交通信號燈設計規(guī)范：

　　1、道路交通信號燈的設計，必須符合《道路交通信號燈設置與安裝規(guī)范》和《城市道路交通規(guī)劃設計規(guī)范》要求。

　　2、道路交通信號燈設計，要結(jié)合道路交叉口布局(如：十字路口、T形路口、Y形路口及錯位路口等)、交通流量、交通事故發(fā)生率等多種情況。

　　3、道路交通信號燈設計規(guī)范中，道路交通信號燈應設計專用供電線路，交通控制機供應商，在城市外環(huán)線平交路口，Zui1好配置專用變壓器，以確保晝夜安全可靠供電。

　　4、道路交通信號燈應盡可能與道路同步設計、實施，可避免供配電系統(tǒng)重復建設，減少部分破路、開挖工作，且能防止因交通信號設施滯后造成的交通事故，具有明顯社會效益和經(jīng)濟效益。

　　5、對寬闊道路，可劃分四車道，將其中的三個車道設為通行車道，每側(cè)選用三組LED車行信號燈(每組包括紅燈、黃燈、綠燈)，分別顯示左轉(zhuǎn)、直行、右轉(zhuǎn)，選用長臂燈架(12m-14m)以保證每組信號燈基本正對相應車道。對相對較窄道路可劃分為四車道，選用二個車道為通行車道，每側(cè)選用二組LED車行信號燈，分別控制左轉(zhuǎn)和直行右轉(zhuǎn)。對狹窄不宜劃分車道的路口，交通控制機生產(chǎn)廠家，可在每側(cè)裝一組LED車行信號燈，指示車輛通行或停止通行。

由于交通信號控制系統(tǒng)的建設是與城市規(guī)劃及道路規(guī)劃休戚相關的，設施建設及完善有一定的制約，專業(yè)交通控制機，一步到位是不切實際的，因此，智能交通信號控制系統(tǒng)的管理模式就是集中管理，分級控制，充分利用現(xiàn)有設施，按實際交通現(xiàn)狀先進行單個交叉路口的自適應協(xié)調(diào)，然后是主干線的協(xié)調(diào)控制，實現(xiàn)分布式協(xié)調(diào)的分級控制，Zui終達到區(qū)域控制的系統(tǒng)Zui1優(yōu)。

智能交通信號燈管理系

以前的交通信號燈管理系統(tǒng)由于和信號燈單獨分開，控制信號燈還要到交通現(xiàn)場控制，全市區(qū)的交通情況得不到及時反饋，缺少全局的交通信號平衡管理的能力，交通控制機，從而導致交通的效率日益低下。由于許多市里面的紅綠燈大多為數(shù)年前建設，當時城市初步發(fā)展階段，無論是人1流量還是車流量都較少。而近幾年來，中心城市發(fā)展迅猛，人1流、車流量猛增，原有的紅綠燈設置已逐漸不能滿足需求，所以部分路口紅綠燈存在一定程度上的不合理問題。另外由于車輛的迅速增加，每年以高速的遞增，由此給道路管理特別是紅綠燈設置問題帶來了影響。許多交通負責人都認識到:鑒于紅綠燈問題日益突出，交1通部門要著手對全區(qū)的紅綠燈進行整體研究，摸底調(diào)查，全1面分析，定期對各路口紅綠燈進行檢查。根據(jù)道路車輛流量流向分析，以保證主向交通順暢。

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