廣州宜森國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司（宜森國(guó)際貨運(yùn)）是由中國(guó)香港SFLLOGISTICS全資組建，致力于國(guó)際貿(mào)易供應(yīng)鏈一體化服務(wù)的現(xiàn)代化物流企業(yè)。公司以“建立自我追求無(wú)我”為文化核心理念，針對(duì)客戶個(gè)性化的要求，以“專(zhuān)業(yè)，真誠(chéng)，廣州到哥倫比亞海運(yùn)，尊重，信任”作為企業(yè)服務(wù)于客戶的第1宗旨。

1．直達(dá)提單（Direct B/L）　　

　　直達(dá)提單，又稱(chēng)直運(yùn)提單，是指貨物從裝貨港裝船后，中途不經(jīng)轉(zhuǎn)船，直接運(yùn)至目的港卸船交與收貨人的提單。直達(dá)提單上不得有“轉(zhuǎn)船”或“在某港轉(zhuǎn)船”的批注。凡信r用證規(guī)定不準(zhǔn)轉(zhuǎn)船者，必須使用這種直達(dá)提單。如果提單背面條款印有承運(yùn)人有權(quán)轉(zhuǎn)船的“自由轉(zhuǎn)船”條款者，則不影響該提單成為直達(dá)提單的性質(zhì)。

　　使用直達(dá)提單，貨物由同一船舶直運(yùn)目的港，對(duì)買(mǎi)方來(lái)說(shuō)比中途轉(zhuǎn)船有利得多，它既可以節(jié)省費(fèi)用、減少風(fēng)險(xiǎn)，又可以節(jié)省時(shí)間，及早到貨。因此，通常買(mǎi)方只有在無(wú)直達(dá)船時(shí)才同意轉(zhuǎn)船。在貿(mào)易實(shí)務(wù)中，如信r用證規(guī)定不準(zhǔn)轉(zhuǎn)船，則買(mǎi)方必須取得直達(dá)提單才能結(jié)匯。廣州到哥倫比亞海運(yùn)價(jià)格。

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    這種待運(yùn)提單于19世紀(jì)晚期首先出現(xiàn)于美國(guó)，其優(yōu)點(diǎn)在于：對(duì)托運(yùn)人來(lái)說(shuō)，他可以在貨物交承運(yùn)人保管之后至裝船前的期間，廣州到哥倫比亞海運(yùn)報(bào)價(jià)，盡快地從承運(yùn)人手中取得可轉(zhuǎn)讓提單，廣州到哥倫比亞海運(yùn)價(jià)格，以便融通資金，加速交易進(jìn)程。而對(duì)于承運(yùn)人來(lái)說(shuō)，則有利于招攬生意，拓寬貨源。但這種提單同時(shí)也存在一定的缺陷，首先，因待運(yùn)提單沒(méi)有裝船日期，很可能因到貨不及時(shí)而使貨主遭受損失；另一方面，待運(yùn)提單上沒(méi)有肯定的裝貨船名，致使提單持有人在承運(yùn)人違約時(shí)難以向法r院申請(qǐng)扣押船；第三，待運(yùn)提單簽發(fā)后和貨物裝船前發(fā)生的貨損、貨差由誰(shuí)承擔(dān)也是提單所適用的法律和提單條款本身通常不能明確規(guī)定的問(wèn)題，實(shí)踐中引起的責(zé)任糾紛也難以解決?；谏鲜鲈?，在貿(mào)易實(shí)踐中，買(mǎi)方一般不愿意接受這種提單。廣州到哥倫比亞海運(yùn)價(jià)格。

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    空白背書(shū)是由背書(shū)人（即提單轉(zhuǎn)讓人）在提單背面簽上背書(shū)人單位名稱(chēng)及負(fù)責(zé)人簽章，但不注明被背書(shū)人的名稱(chēng)，也不須取得原提單簽發(fā)人的認(rèn)可。指示提單一經(jīng)背書(shū)即可轉(zhuǎn)讓?zhuān)馕吨硶?shū)人確認(rèn)該提單的所有權(quán)轉(zhuǎn)讓。記名背書(shū)除同空白背書(shū)需由背書(shū)人簽章外，還要注明被背書(shū)人的名稱(chēng)。如被背書(shū)人再進(jìn)行轉(zhuǎn)讓?zhuān)仨氃偌颖硶?shū)。指使提單有憑托運(yùn)人的指示，憑收貨人指示和憑進(jìn)口方銀r行指示等，則分別需托運(yùn)人，收貨人或進(jìn)口方銀r行背書(shū)后方可轉(zhuǎn)讓或提貨。

　　此外，還分為有全式提單和簡(jiǎn)式提單；運(yùn)費(fèi)預(yù)付提單和運(yùn)費(fèi)到付提單；正本提單和副本提單；租船合同下的提單；艙面提單，倒簽提單，預(yù)借提單等。廣州到哥倫比亞海運(yùn)價(jià)格。

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