1.海運(yùn)+卡車的方式

海運(yùn)在早期，只有一種業(yè)務(wù)模式，就是海運(yùn)+端卡車的派送模式而且時(shí)效也一直很慢，尾端的卡車，還是用傳統(tǒng)的LTL的卡車資源在做，所以在時(shí)效方面，很慢，在大家的印象中，海運(yùn)就是慢，而且到了旺季，預(yù)約難，卸貨等待時(shí)間長(zhǎng)、碼頭提柜困難，等等，這些因素讓海運(yùn)的平均周期，都超過一個(gè)月以上，對(duì)于賣家的資金周轉(zhuǎn)來說，不是一個(gè)很劃算的選擇，這也在很大程度上抑制了電商海運(yùn)的發(fā)展。

2.海運(yùn)+快遞派送

海運(yùn)加快遞派送，也分為兩個(gè)階段，在2016年的時(shí)候，我們其實(shí)Zui早在市場(chǎng)上就使用UPS的LTL在派送，UPS的優(yōu)點(diǎn)是，他們的卡車可以實(shí)現(xiàn)在線跟蹤，預(yù)約的優(yōu)先級(jí)別也高于普通卡車，Zui重要的是，卡車可以做DROPOFF，這個(gè)是傳統(tǒng)的卡車沒辦法做到的，所以用戶體驗(yàn)得到很大的提升，時(shí)效這個(gè)時(shí)候，已經(jīng)基本上進(jìn)入到30天內(nèi)了。

但是UPS的卡車，隨著貨量的上升，卡車到旺季的時(shí)候，也會(huì)預(yù)約慢，Zui終時(shí)效也會(huì)被拖慢，但是當(dāng)時(shí)UPSGFP的服務(wù)價(jià)格還很高，沒辦法大規(guī)模的使用，直到2017年底的時(shí)候，GFP的服務(wù)才大規(guī)模開始使用，但是當(dāng)時(shí)的折扣力度不大，所以當(dāng)時(shí)價(jià)格也比較高。

3.美森快船+UPS GFP或者FEDEX的Mult Weight

美森快船的啟用，個(gè)人認(rèn)為，對(duì)于海運(yùn)的發(fā)展，也是真正在短期引爆了市場(chǎng)，開船后，美西基本上實(shí)現(xiàn)13-15天，美東也不超過20個(gè)自然日的時(shí)效，甚至將一部分空派的貨也吸引過來，但是運(yùn)價(jià)只有空派一半的樣子，所以市場(chǎng)進(jìn)一步細(xì)分。

總結(jié)：產(chǎn)品有了區(qū)分度的設(shè)計(jì)之后，客戶可以根據(jù)時(shí)效和價(jià)格來綜合選擇，所以海運(yùn)的發(fā)展，也在短期內(nèi)取得了足夠的突破，包括現(xiàn)在鹽田的EMC的快船，也是這種變體，包括歐洲的海派，都是基于這種邏輯來設(shè)計(jì)海運(yùn)的產(chǎn)品。個(gè)人認(rèn)為，電商物流發(fā)展到今天，真正實(shí)現(xiàn)了用產(chǎn)品思維來設(shè)計(jì)物流的鏈條，這是一個(gè)很大的進(jìn)步。

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美國專線：美森海派、直飛空派  FBA專線倉?？?/p>

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