退運(yùn)返修貨物進(jìn)口幾乎每票必查，然而關(guān)于出口退運(yùn)貨物海關(guān)查驗(yàn)我根據(jù)平時(shí)操作經(jīng)驗(yàn)分享下我的小總結(jié)，希望對(duì)大家有用！

      對(duì)退運(yùn)貨物企業(yè)而言，進(jìn)境時(shí)遇到海關(guān)查驗(yàn)估計(jì)很多都是頭大，正常出口貨物批量判退的還好一點(diǎn)，查驗(yàn)沒有問題直接放行，深圳地區(qū)一般2-3小時(shí)放行。但是很多外貿(mào)個(gè)人或者專門做境外電商平臺(tái)的企業(yè)就比較頭大，因?yàn)樨浳锿诉\(yùn)回來是走快遞，且包裝、數(shù)量等信息有時(shí)不準(zhǔn)確，遇到海關(guān)查驗(yàn)無法提供清單配合海關(guān)找貨，一般海關(guān)查驗(yàn)都是依照指令，有隨機(jī)布控的，也有敏感貨物風(fēng)控部門重點(diǎn)布控查驗(yàn)的，也有人為布控查驗(yàn)的。隨著海關(guān)實(shí)行無紙通關(guān)后原人工布控查驗(yàn)的幾率以及很少了，基本以前兩種為多。

       另外海關(guān)查驗(yàn)是否有費(fèi)用產(chǎn)生這個(gè)問題一直是很多出口企業(yè)Zui為關(guān)心的，正常海關(guān)查驗(yàn)屬于海關(guān)的正常職責(zé)，是沒有費(fèi)用產(chǎn)生的。但是因?yàn)椴轵?yàn)過程是需要拆柜或者搬運(yùn)貨物出箱體的，碼頭查驗(yàn)因?yàn)槠涮厥庑赃@里不做過多的描述，以深圳各陸運(yùn)口岸為例，比如貨物經(jīng)中國(guó)香港或者內(nèi)地經(jīng)皇崗海關(guān)、文錦渡海關(guān)、福田保稅區(qū)海關(guān)、深圳灣海關(guān)、坪山海關(guān)在遇到時(shí)都會(huì)有費(fèi)用產(chǎn)生，但這些費(fèi)用不是海關(guān)收取的，而是各關(guān)區(qū)裝卸公司收取的搬運(yùn)費(fèi)或者卸貨費(fèi)，這些費(fèi)用基本也是按車型收費(fèi)，前提是海關(guān)查驗(yàn)才有此費(fèi)用，如果想要追溯可以找報(bào)關(guān)員提供海關(guān)的查驗(yàn)通知單或者查驗(yàn)記錄單。當(dāng)然由于此單據(jù)為海關(guān)內(nèi)部文件并不能出示給企業(yè)收集，報(bào)關(guān)員可以在第一時(shí)間拍照回傳給公司或者客戶知曉。個(gè)別關(guān)區(qū)比如原產(chǎn)中國(guó)的手機(jī)、平板電腦等個(gè)人消費(fèi)類電子產(chǎn)品是重點(diǎn)布控貨物，產(chǎn)生貨物退運(yùn)時(shí)要選擇合適的口岸以及供應(yīng)商提前了解清楚，避免遭遇送檢扣貨。送檢壓車的成本以及風(fēng)控部門接指令很少頭疼。。

        針對(duì)退運(yùn)貨物查驗(yàn)是海關(guān)的一個(gè)重要監(jiān)管手段，報(bào)關(guān)只是一項(xiàng)程序，海關(guān)系統(tǒng)有自己評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)時(shí)的政策對(duì)一些敏感的品名進(jìn)行抽查，當(dāng)然有時(shí)候也會(huì)是沒有任何原因的抽查。但凡查驗(yàn)，首先我們一定要確保所申報(bào)貨物的準(zhǔn)確性，這個(gè)在問題我們一定要在貨物裝運(yùn)之前向國(guó)外發(fā)方了解清楚，出具完整的貨物裝箱單一旦遇到海關(guān)查驗(yàn)好第一時(shí)間配合海關(guān)找出貨物供關(guān)員查驗(yàn)，否則諒你在查驗(yàn)臺(tái)慢慢找，海關(guān)是不會(huì)著急的。提前規(guī)避查驗(yàn)風(fēng)險(xiǎn)，查驗(yàn)真的來了也就很輕松的事情。對(duì)于海關(guān)查驗(yàn)產(chǎn)生的費(fèi)用業(yè)內(nèi)通常稱之為海關(guān)查驗(yàn)費(fèi)，提供裝服務(wù)的公司也會(huì)開具正規(guī)發(fā)票供報(bào)銷使用。對(duì)于查驗(yàn)有問題的貨物或者車輛，海關(guān)可視查驗(yàn)過程隨時(shí)升級(jí)查驗(yàn)內(nèi)容，例如徹查，一般遇到升級(jí)查驗(yàn)基本就是需要走案件，嚴(yán)重的直接移交緝私處理整個(gè)查驗(yàn)流程通常都是先拍照核驗(yàn)箱體，車頭有無異常，然后開箱檢查貨物是否與所跟申報(bào)貨物一致，核查的內(nèi)容大致是品名，品牌、型號(hào)、數(shù)量，以及申報(bào)要素是否正確，對(duì)于已獲得境外中檢公司開具的特殊監(jiān)管區(qū)域維修貨物還會(huì)查驗(yàn)隨貨證書等等信息，是否瞞報(bào)，漏報(bào)，逃檢，HScode歸類不正確等。

按照查驗(yàn)細(xì)節(jié)我們可以提前獲取貨物信息以及裝箱情況，合理規(guī)避以及及時(shí)整改，必須做到準(zhǔn)確申報(bào)。常見查驗(yàn)問題匯總?cè)缦拢?/p>

1、品名

通常對(duì)于進(jìn)出口貨物或者國(guó)外公司分公司操作進(jìn)出口這里比較容易出錯(cuò)，表現(xiàn)在貨物名稱的翻譯上，貨物由于進(jìn)出口企業(yè)是直接向境外采購(gòu)，PI貨物品名通常顯示的商品名稱都是直接翻譯過來，因?yàn)榈赜颉⒄Z言、人為等因素導(dǎo)致翻譯的品名與我們常人理解的不符，比如原料類通常建議按照MSDS上化學(xué)品名申報(bào)。不要以為自己是大公司大企業(yè)拿境外某些人的認(rèn)知來評(píng)判中國(guó)海關(guān)，這個(gè)問題必須要引起重視。

2、型號(hào)、規(guī)格

這里是出錯(cuò)的重災(zāi)區(qū)，由于代工或者三方貿(mào)易等因素導(dǎo)致貨物型號(hào)、批次號(hào)、款號(hào)等標(biāo)識(shí)不清楚或者明明有標(biāo)識(shí)ModelNO.報(bào)無型號(hào)等問題，但是如果涉及到高貨值產(chǎn)品，情況就另當(dāng)別論了。

3、品名

通常對(duì)于進(jìn)出口貨物或者國(guó)外公司分公司操作進(jìn)出口這里比較容易出錯(cuò)，表現(xiàn)在貨物名稱的翻譯上，貨物由于進(jìn)出口企業(yè)是直接向境外采購(gòu)，PI貨物品名通常顯示的商品名稱都是直接翻譯過來，因?yàn)榈赜?、語言、人為等因素導(dǎo)致翻譯的品名與我們常人理解的不符，比如原料類通常建議按照MSDS上化學(xué)品名申報(bào)。不要以為自己是大公司大企業(yè)拿境外某些人的認(rèn)知來評(píng)判中國(guó)海關(guān)，這個(gè)問題必須要引起重視。

4、數(shù)量

數(shù)量問題也要重點(diǎn)說下，海關(guān)查驗(yàn)的數(shù)量是申報(bào)的實(shí)際總數(shù)量，不是包裝數(shù)量。比如按個(gè)或者臺(tái)、PCS計(jì)價(jià)的一定要準(zhǔn)確。按重量計(jì)價(jià)的也要做到減少誤差。比較容易出錯(cuò)的少報(bào)多出，多報(bào)少出，海關(guān)有自己的評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，同樣貨值很高的。那就等著案件處理或者緝私。重點(diǎn)是退運(yùn)貨物，這里經(jīng)常出錯(cuò)的原因有例如電商退回，此類退運(yùn)十票有八票都是數(shù)量有問題，還是那句話國(guó)外是客戶標(biāo)準(zhǔn)不一，但是在中國(guó)申報(bào)還是按我們的常識(shí)來，提供的報(bào)關(guān)資料與退運(yùn)數(shù)量不準(zhǔn)確后期查驗(yàn)很少頭疼，的辦法是在境外例如中國(guó)香港先理清貨物在申報(bào)入境，花小錢辦大事，能提前做的，盡量把不確定因素消滅在境外，否則多花了冤枉錢到還做不成事，這種結(jié)果不是誰都想看到的。

5、品牌

隨著近幾年海關(guān)對(duì)于知識(shí)產(chǎn)權(quán)的保護(hù)，但凡涉及知名品牌的貨物一定要引起重視，報(bào)關(guān)前了解清楚是否有在總署知識(shí)產(chǎn)權(quán)做備案登記，拿到品牌授權(quán)很重要。

6、原產(chǎn)地
對(duì)于進(jìn)口貨物或者退運(yùn)貨物外箱或者實(shí)物上一定要體現(xiàn)原產(chǎn)國(guó)，產(chǎn)地信息隨千萬不要弄錯(cuò)，如是涉稅的或者不是退運(yùn)貨物不是中國(guó)的問題很嚴(yán)重，否則清不了關(guān)。

7、重量

重量問題是查驗(yàn)的重點(diǎn)，很多人不以為然。覺得這個(gè)問題這么是重點(diǎn)，海關(guān)查驗(yàn)十次查驗(yàn)起碼有五次以上都是由于地磅不符導(dǎo)致轉(zhuǎn)人工查驗(yàn)，問題歸為兩點(diǎn)：
1）短裝與多裝導(dǎo)致與申報(bào)數(shù)量不一致，必然導(dǎo)致貨物輕或者重。如果是此類真應(yīng)該打板
2）包裝工具漏算，發(fā)生此類問題更多的是出口。單證員工疏忽馬虎沒有把紙箱或者托盤重量計(jì)入總重導(dǎo)致重量不符。

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8、原產(chǎn)地
對(duì)于進(jìn)口貨物或者退運(yùn)貨物外箱或者實(shí)物上一定要體現(xiàn)原產(chǎn)國(guó)，產(chǎn)地信息隨千萬不要弄錯(cuò)，如是涉稅的或者不是退運(yùn)貨物不是中國(guó)的問題很嚴(yán)重，否則清不了關(guān)。

9、貨物外觀

敲黑板，凡是使用過的貨物都不能進(jìn)口，對(duì)于舊貨退運(yùn)貨物退回中國(guó)開展國(guó)際售后需向海關(guān)備案同時(shí)申請(qǐng)中檢取得維修貨物紙質(zhì)證書后方能進(jìn)入境內(nèi)保稅區(qū)開展售后。正常舊貨（包含機(jī)電類）嚴(yán)令進(jìn)口

10、歸類

這個(gè)問題涉及報(bào)關(guān)員專業(yè)知識(shí)方面，如果查驗(yàn)是是因?yàn)榫幋a問題導(dǎo)致退稅或者征稅都會(huì)轉(zhuǎn)案件處理，貨物特性以及配置、成分含量、用途等是歸類的重要依據(jù)

11、檢查車體

中港運(yùn)輸查驗(yàn)一靠臺(tái)查驗(yàn)，海關(guān)第一時(shí)間手持PDA拍照核驗(yàn)車體與車頭，并檢查駕室是否有夾藏

12、價(jià)格

海關(guān)進(jìn)出口的每一款貨物對(duì)應(yīng)的編碼在海關(guān)系統(tǒng)內(nèi)都有一個(gè)價(jià)格區(qū)間標(biāo)準(zhǔn)，特別是進(jìn)口對(duì)價(jià)格的審核特別嚴(yán)格，出口貨物也務(wù)必不要虛高。就深圳各口岸而言，都有不同的審價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。

以上僅觀點(diǎn)限個(gè)人實(shí)操過程中所遇到的匯總，如有遺漏請(qǐng)多見諒包涵，如有疑問可以留言，我會(huì)一一詳細(xì)解答！