礦用道夾板

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     此外，值得一提的是一些特殊用途或用于特殊部位的魚尾板，如異型魚尾板、岔趾處魚尾板或在隧道內(nèi)使用的魚尾板，由于受力狀態(tài)更為復雜，養(yǎng)護更為困難，還往往受到一些腐蝕性空氣的作用，所以失效率往往高于普通魚尾板，而且對線路造成的危害也更大，應引起足夠的重視

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     例如緊固螺栓沒有達到規(guī)定擰緊力，礦用道夾板加工廠，或由于魚尾板磨耗增加，使擰緊力下降，都將使接頭處附加沖擊力增大；輪載的增加，車速的增加，接頭的不平順也會使接頭應力增加。材質(zhì)的狀況則表現(xiàn)得十分明顯，優(yōu)良的材質(zhì)可以保證裂紋緩慢擴展，深度可占整個構件的近5000，而不良材質(zhì)，礦用道夾板廠家，如晶粒度級別在1級左右的魚尾板當裂紋僅5-10mm深時即發(fā)生全斷面脆斷，造成的危害極大。

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     隨著鐵路向重載、高速的不斷發(fā)展，作為鐵路主要承載件的鋼軌性能得到了越來越廣泛的重視，通過軌頭全長淬火熱處理或合金化等強化手段，已使鋼軌的強度達到了1000MPa的水平，而且在進一步提高。然而，作為鋼軌聯(lián)接件的魚尾板尚未得到充分的認識，

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