高速公路現場冷再生試驗段完成施工

現場冷再生課題項目經過近一年時間的準備，于2006年10月13日正式開始實施。本項目由新加坡通駿國際公司提供技術支持，并由交通公路工程有限公司施工。到10月24日已完成2.15公里的現場冷再生路段試驗。

　　這次高速公路路面中修施工中，由于使用了現場冷再生技術特點，為施工降低了難度，節(jié)約了成本。一是現場冷再生施工過程中，限度的利用舊路路面結構材料，減少了廢料的運輸與儲存，并且直接節(jié)省砂石料等自然資源，有效節(jié)約了開采沙石料和廢棄舊料占用的大量土地資源；對舊路的瀝青混凝土廢料進行重復利用，減少了對周邊環(huán)境的污染；二是現場拌料無需運輸的技術特點使施工周期大大縮短；三是現場冷再生基層屬于半柔性基層，具有良好的高溫穩(wěn)定性、耐疲勞性、水穩(wěn)性能和低溫穩(wěn)定性。

　　本次高速公路現場冷再生試驗段的完成施工使道路在維修時簡單易行，并且維修后可以保持長時間的穩(wěn)定狀態(tài)，為今后高速路面養(yǎng)護維修提供了一個全新的發(fā)展方向。

江西科友交通工程有限公司擁有先進的德國維特根冷再生設備，是一家專業(yè)從事高速公路，國，省，縣道公路，市政道路等養(yǎng)護維修，就地冷再生，廠拌泡沫瀝青冷再生，瀝青冷再生，瀝青發(fā)泡實驗，土壤改良，冷再生，就地泡沫瀝青冷再生，再生機，就地泡沫瀝青冷再生工程施工的企業(yè)。

冷再生施工的特點是大型機械

密集施工，將因施工而造成的交通干擾降到了。該機械具有封閉式自動控制添加系統，可以防止粉塵飛揚，有利于文明施工。不像新建道路施工項目那樣，許多施工可在整個工地同時進行，冷再生施工只是集中在一定特定的區(qū)域。整個冷再生機械組合可以處于同一條車道內，不影響另一條車道車輛通行，可進行開放式施工，特別適用于交通量較大或路寬較窄情況下的道路的施工。

　　就地冷再生技術的優(yōu)越性，必將會得到越來越廣泛的應用，其社會效益、經濟效益會越來越大。它的發(fā)展空間也會非常巨大。這種客觀實際的存在是使得就地冷再生技術受到認同并且得到快速發(fā)展的原始動力。

江西科友交通工程有限公司擁有先進的德國維特根冷再生設備，是一家專業(yè)從事高速公路，國，省，縣道公路，市政道路等養(yǎng)護維修，就地冷再生，廠拌泡沫瀝青冷再生，乳化瀝青冷再生，瀝青發(fā)泡實驗，土壤改良，冷再生，就地泡沫瀝青冷再生，再生機，鷹潭冷再生，就地泡沫瀝青冷再生工程施工的企業(yè)。

冷再生二灰碎石基層施工方法探討

摘 要：結合工程實例，就冷再生施工方法進行探討和研究，并論述了冷再生施工中的質量控制，同時提出自己的見解和建議，以供施工參考。

關鍵詞：冷再生   施工工藝   質量控制

0   引言

隨著科技的發(fā)展，公路施工的施工設備以及施工工藝的不斷創(chuàng)新，運用特種施工設備將路面結構進行再生利用，目前已在國外成熟應用，冷再生造價，我國也已在多個項目上進行了應用和研究。而我省在該項技術應用上才剛剛起步，因此，該項施工工藝使用的實際意義遠遠大于其工程本身。冷再生包括廠拌冷再生，就地冷再生，全深式冷再生3種類型，結合實際工程情況，本項目采用全深式冷再生技術即利用專用的再生設備，使用水泥、石灰、粉煤灰等無機結合料或乳化瀝青、泡沫瀝青等作為再生結合料，將瀝青層和部分基層材料同時進行就地冷再生，形成路面結構層的一種技術。

1        工程概況

終于宿州市環(huán)城路，全長102公里，該段K0+000~K13+825，原路面結構為二灰碎石（厚度13~20cm）+瀝青碎石（厚度3.5~6cm），該段是連接江蘇的重要通道，車流量大，重車多，原路面損壞情況相當嚴重。通過對道路進行彎沉檢測及結構層鉆孔取芯檢測以及老路的實際情況，結合業(yè)主意見，本段進行基層現場冷再生處理。原設計為將舊瀝青面層和舊的二灰碎石挖除，經過破碎，添加新料及適量的再生劑，按15cm再生二灰碎石備料，5cm新的二灰碎石備料，就地冷再生，經過專用的再生設備一起進行攤鋪、拌和、、碾壓成新的再生二灰碎石基層。

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