目前，杭州到蘇州的物流專線，物流界降本增效的觀點(diǎn)仍然大行其道，企業(yè)為了提升競爭力，常常只在物流本身的降本增效上做文章，降低物流成本已被固有思維局限，缺乏創(chuàng)新理念，感覺做物流除了不斷壓縮自己成本，不斷打價(jià)格戰(zhàn)之外，就沒有更好的出路了。馬云常講，杭州到蘇州的物流貨運(yùn)公司，幫助客戶賺錢，我就一定有錢賺。但物流企業(yè)這種降成本的做法往往不理想，即使幫助客戶賺了錢，自己打價(jià)格戰(zhàn)也沒錢賺。物流成本的目標(biāo)是追求既定服務(wù)水平下成本優(yōu)，杭州到蘇州的物流，成本與服務(wù)質(zhì)量正相關(guān)，一味地降成本肯定做不好服務(wù)，不僅不能幫助客戶賺錢，還可能讓客戶賠錢。從企業(yè)角度看，一味地通過壓低物流費(fèi)用降低物流成本，也會(huì)降低物流的服務(wù)水平。如今，中國物流成本已經(jīng)很低了，僅僅從物流角度降本增效看來是沒多大空間。

      其實(shí)，換個(gè)角度看，還真的有很多降本增效的措施。比如：物流企業(yè)能不能幫助客戶降低流通成本增加效益？能不能幫客戶降低貨損成本增加效益？能不能幫助客戶降低存貨成本增加效益？能不能通過提升物流服務(wù)，打造產(chǎn)品品牌，增加產(chǎn)品附加值，降低物流費(fèi)用占總銷售額的相對成本？

    物流是貫穿著其生產(chǎn)銷售始終的全部過程，即從原材料的采購開始，到零部件的生產(chǎn)加工、產(chǎn)品的Zui后完成，杭州到蘇州的物流公司，一直到Zui后進(jìn)入各級銷售渠道，面對Zui終用戶，物流即意味著企業(yè)的生產(chǎn)、流通的全部。

　　物流信息化因此是企業(yè)間和企業(yè)內(nèi)部物流過程中所產(chǎn)生數(shù)據(jù)的全部記錄。物流配送中心建設(shè)信息系統(tǒng)應(yīng)充分支持管理者制訂物流運(yùn)作計(jì)劃和實(shí)際的業(yè)務(wù)操作。盡管現(xiàn)代物流配送中心日趨向多樣化和全面化發(fā)展，但構(gòu)成其核心競爭能力或有助于其獲取競爭優(yōu)勢的還是其核心業(yè)務(wù)，如匯集客戶的訂貨信息、從供應(yīng)商處采購貨物、組織貨物的入庫、配貨、分揀、儲(chǔ)存、出庫、配送等。

　　首先，信息系統(tǒng)所儲(chǔ)存的信息，必須具有容易而又始終如一的可得性(availability)，例如關(guān)于訂貨和存貨在庫或出庫狀況的信息?？傻眯缘囊粋€(gè)方面是信息的錄入，信息系統(tǒng)必須能夠快速而準(zhǔn)確地將眾多的以書面為基礎(chǔ)的信息轉(zhuǎn)化為電子信息；另一方面是信息系統(tǒng)應(yīng)能向信息需求方提供簡易、快捷獲取信息的方式。這樣，信息的可得性就能減少配送中心作業(yè)上和制定計(jì)劃上的不確定性。

都知道專線是直達(dá)，少了中轉(zhuǎn)，分撥流程，節(jié)約了成本，也能讓貨物在Zui短的時(shí)間里到達(dá)目的地。

Zui近這幾年，由于運(yùn)營成本，包括車輛、人員、油價(jià)、租金等越來越高，導(dǎo)致物流專線生意是越發(fā)難做。為什么現(xiàn)在專線物流利潤這么低？恐怕不能簡單地認(rèn)為是運(yùn)價(jià)低或者貨量少吧。

專線其實(shí)依然是我國公路運(yùn)輸?shù)闹黧w，運(yùn)輸量占總的公路運(yùn)輸量的七成以上。這說明，雖然全行業(yè)的利潤率在走低，但是貨運(yùn)總量并不低，存在較大的改善空間。

如何改善呢？整合！

小的專線怕什么？怕貨量少成本高嗎？不怕！專線利潤主要還是靠配載做出來的，輕重貨搭配是營利的根本。真正怕的是走同一條線路的專線公司太多了。如果一條專線只有一家公司走的話，那他躺著也能賺；如果有二三十家公司呢？就算他能保持收貨量不變，估計(jì)也很難賺到錢了，因?yàn)椋硗獾哪切＞€一定會(huì)有更低的價(jià)格出現(xiàn)。這確實(shí)是中國非常普遍的，但又無可奈何的價(jià)格戰(zhàn)！

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