混動(dòng)車型發(fā)動(dòng)機(jī)介入平順性檢測完整方案

適用：P1+P3 串并聯(lián)（DM-i 類）、i-MMD、THS、P2 插混 / 油混；區(qū)分純電 EV→發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)介入（發(fā)電 /直驅(qū)），包含客觀儀器測試 + 主觀駕乘評(píng)價(jià)，可用于整車標(biāo)定、售后故障檢測、第三方檢測報(bào)告。

一、核心定義

發(fā)動(dòng)機(jī)介入平順性：車輛純電行駛工況下，HCU 觸發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)、點(diǎn)火、轉(zhuǎn)速同步、扭矩耦合（離合器結(jié)合 /動(dòng)力疊加）全過程，車身縱向沖擊、振動(dòng)、噪聲突變、動(dòng)力波動(dòng)的綜合表現(xiàn)。

核心評(píng)價(jià)指標(biāo)：沖擊度 Jerk（行業(yè)通用）

二、試驗(yàn)前置條件

1. 環(huán)境要求

環(huán)境溫度：20±5℃；無風(fēng)（風(fēng)速＜3m/s）；干燥瀝青平直路面

2. 車輛狀態(tài)

1. 輪胎標(biāo)準(zhǔn)胎壓、半載（前排 2 人）；

2. 發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到熱機(jī)狀態(tài)（水溫≥80℃），額外增加一組冷啟動(dòng)對(duì)比測試；

3. 動(dòng)力電池 SOC 設(shè)置兩組工況：高 SOC（≥60%）、虧電 SOC（15%~25%）（虧電是故障高發(fā)區(qū)間）；

4. 空調(diào) / 負(fù)載固定（A/C 固定風(fēng)量，減少干擾）；

5. 關(guān)閉主動(dòng)降噪、能量回收強(qiáng)度固定；

6. 確認(rèn)車輛無故障碼、混動(dòng)系統(tǒng)標(biāo)定版本固定。

3. 測試儀器清單

1. 高頻數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)（≥100Hz 采樣，推薦 200Hz）

2. 三軸加速度傳感器：安裝位置【主駕座椅導(dǎo)軌（車身振動(dòng)）、方向盤、動(dòng)力總成殼體】

3. CAN 總線采集：讀取 HCU、MCU、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩、驅(qū)動(dòng)電機(jī)扭矩、車速、SOC、離合器狀態(tài)

4. 車內(nèi)聲級(jí)計(jì)（1 級(jí)，主駕耳旁位置）

5. GPS 車速模塊（校驗(yàn)輪速信號(hào)）

三、標(biāo)準(zhǔn)化測試工況（道路實(shí)車測試，5 大核心場景）

每個(gè)工況重復(fù)至少 6 次，剔除異常值，取有效 5 組數(shù)據(jù)

工況 1：低速勻速觸發(fā)介入（城市擁堵敏感）

1. EV 模式，勻速 20km/h 穩(wěn)定行駛；

2. 維持油門開度不變，通過 SOC 限制 / 提升動(dòng)力需求觸發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)介入；

3. 持續(xù)記錄：介入前 2s → 介入過程 3s → 介入后 3s。關(guān)注點(diǎn)：低速蠕行無預(yù)加載，容易出現(xiàn) “咯噔” 沖擊。

工況 2：中等車速勻速介入（40、60km/h）

EV 勻速 40/60km/h，固定油門，系統(tǒng)自動(dòng)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電 / 直驅(qū)。重點(diǎn)對(duì)比：串聯(lián)發(fā)電模式介入 VS離合器直驅(qū)介入（i-MMD/DM-i 高速直驅(qū)切換點(diǎn)）。

工況 3：Tip-in 加速觸發(fā)介入（客戶投訴高場景）

1. EV 模式，30km/h 勻速；

2. 固定速率緩慢踩油門（梯度 tip-in），動(dòng)力需求上升觸發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)；

3. 增設(shè)：急 tip-in（快速踩踏板）極限工況。

工況 4：高速巡航直驅(qū)模式切換（70~90km/h 區(qū)間）

純電行駛至切換車速，離合器結(jié)合，發(fā)動(dòng)機(jī)接入驅(qū)動(dòng)車輪；重點(diǎn)監(jiān)測：轉(zhuǎn)速同步過程、離合器接合沖擊。

工況 5：駐車發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)（靜態(tài)介入）

車輛靜止、D 擋，EV 模式下強(qiáng)制啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電；評(píng)價(jià)座艙振動(dòng)、噪聲突變（堵車駐車發(fā)電場景）。

拓展可選：坡道工況（5% 坡度），負(fù)載升高更容易暴露平順性問題。

四、客觀測試采集參數(shù)清單（同步采集）

1. 整車縱向加速度、沖擊度 Jerk（核心輸出）

2. 座椅導(dǎo)軌三軸振動(dòng)加速度（RMS 有效值）

3. 車內(nèi) A 計(jì)權(quán)噪聲（dB (A)）、介入前后噪聲差值

4. 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、啟動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)速、點(diǎn)火時(shí)刻

5. 驅(qū)動(dòng)電機(jī)實(shí)時(shí)扭矩、發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩

6. 離合器壓力、離合器滑差轉(zhuǎn)速（帶離合架構(gòu)）

7. SOC、母線電壓

8. 車速、加速踏板開度

五、數(shù)據(jù)判定標(biāo)準(zhǔn)（第三方檢測可直接寫入報(bào)告）

1. 沖擊度：發(fā)動(dòng)機(jī)介入全過程大瞬時(shí)沖擊度值≤3 m/s3（企標(biāo)常用門檻；高端車型目標(biāo)≤2）

2. 振動(dòng)：介入前后座椅振動(dòng)加速度突變≤0.02g

3. 噪聲突變：介入瞬間車內(nèi)噪聲上升≤4dB (A)，無突兀轟鳴、抖動(dòng)異響

4. 動(dòng)力連續(xù)性：介入前后縱向加速度波動(dòng)差值≤0.15 m/s2，無動(dòng)力塌陷 / 突兀推力

5. 時(shí)序要求：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速同步時(shí)間＜350ms；扭矩協(xié)調(diào)過渡時(shí)間 200~500ms

6. 失效判定：出現(xiàn)二次沖擊、連續(xù)抖動(dòng)、金屬撞擊聲、轉(zhuǎn)速振蕩直接判定不合格

六、主觀評(píng)價(jià)規(guī)范（10 分制，駕乘主觀評(píng)估，搭配客觀數(shù)據(jù)）

評(píng)價(jià)人員：不少于 3 名專業(yè)試駕員，盲測。

表格

主觀提問項(xiàng)①有無前后竄動(dòng)？②振動(dòng)持續(xù)時(shí)間長短？③噪聲是否突兀？④是否出現(xiàn)二次抖動(dòng)？

七、常見不良現(xiàn)象根因（檢測后故障分析）

1. 沖擊過大：發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)扭矩協(xié)調(diào)策略缺陷、離合器接合速率過快；

2. 先抖后平順：啟動(dòng)電機(jī)拖動(dòng)轉(zhuǎn)速匹配不足；

3. 介入瞬間動(dòng)力 “塌一下”：電機(jī)補(bǔ)償扭矩滯后；

4. 噪音突兀：點(diǎn)火提前角、減振器匹配、啟動(dòng)轉(zhuǎn)速標(biāo)定；

5. 虧電工況惡化：電池輸出能力受限，電機(jī)無法有效緩沖沖擊。

八、臺(tái)架替代方案（無道路場地，總成臺(tái)架測試）

混合動(dòng)力總成臺(tái)架，負(fù)載模擬道路阻力，復(fù)現(xiàn)上述各車速工況；優(yōu)勢(shì)：環(huán)境可控、重復(fù)性高；局限：無法完全復(fù)現(xiàn)整車懸置、車身傳遞振動(dòng)，終必須實(shí)車驗(yàn)證。

九、檢測報(bào)告輸出目錄

1. 試驗(yàn)概述、車輛信息、儀器校準(zhǔn)信息

2. 試驗(yàn)條件（溫度、SOC、負(fù)載、路面）

3. 各工況原始曲線：沖擊度時(shí)域曲線、加速度曲線、轉(zhuǎn)速扭矩曲線

4. 客觀指標(biāo)匯總表（大沖擊度、振動(dòng)、噪聲變化量）

5. 主觀打分匯總

6. 符合性判定、問題現(xiàn)象與初步原因建議

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