隨著汽車(chē)電氣化的加劇，汽車(chē)電路系統(tǒng)的電壓和輸出功率有了大幅度的提升，關(guān)鍵部件對(duì)電子元器件的耐壓耐沖擊能力要求更為嚴(yán)格。工作條件的變化對(duì)電子系統(tǒng)中的電容元器件的性能提出新的要求，從而拉動(dòng)了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)對(duì)薄膜電容器的需求。例如，豐田普銳斯第二代產(chǎn)品就將原有的鋁電解電容器替換成為薄膜電容器。一方面是因?yàn)楸∧る娙莸哪蛪耗蜎_擊特性使它非常適合在新能源汽車(chē)的電氣環(huán)境下使用。另一方面，在過(guò)去多年的發(fā)展中，薄膜電容器的體系和重量減少了3~4倍，同時(shí)改進(jìn)了金屬化的分割技術(shù)，從而極大的幫助了薄膜電容的發(fā)展。目前，薄膜電容能夠比電解電容更加經(jīng)濟(jì)性的覆蓋600VDC~1,200VDC之間的電壓范圍。

一般來(lái)說(shuō)，薄膜電容器是以金屬箔當(dāng)電極，將其和不同塑料薄膜從兩端重疊后，卷繞成圓筒狀的構(gòu)造之電容器。由于薄膜材料的差異，使薄膜電容器體現(xiàn)出不同的性能。其中，使用聚丙烯制備的薄膜電容器具有良好的耐壓耐沖擊能力，而且自愈性能強(qiáng)，特別適合應(yīng)用于高頻、高壓、高穩(wěn)定、高脈沖以及交流場(chǎng)合。在新能源汽車(chē)中，薄膜電容器常見(jiàn)于電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路、DC/DC轉(zhuǎn)換電路、DC/AC 轉(zhuǎn)換電路、電池管理系統(tǒng)等。例如，電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路中，由于IGBT關(guān)閉時(shí)的反向脈沖電壓，一般會(huì)并聯(lián)三只800VDC的薄膜電容器作為直流濾波電容。在電池管理系統(tǒng)的電源濾波電路中，一般會(huì)有兩個(gè)用于高頻濾波的薄膜電容，等等。

薄膜電容中所使用的薄膜，對(duì)產(chǎn)品的性能有直接的影響。國(guó)內(nèi)做聚丙烯薄膜的廠家和國(guó)外的高品質(zhì)聚丙烯薄膜(如德國(guó)的施泰納、創(chuàng)斯普、法國(guó)的波洛萊和日本的東麗等)差距還是非常大的，特別是影響電容壽命、耐壓和高溫特性的PP薄膜結(jié)晶度，國(guó)內(nèi)廠家只能做到60%~65%，而國(guó)外的能夠達(dá)到75%~80%，并逐步在提高。這樣的話(huà)，如果用相同厚度的薄膜，相同的技術(shù)工藝做的產(chǎn)品，國(guó)外的高品質(zhì)薄膜會(huì)比國(guó)內(nèi)的膜做的產(chǎn)品壽命長(zhǎng)50%，耐壓高30%以上。除了需要提供優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品以外，對(duì)客戶(hù)需求快速的相應(yīng)能力，和良好的成本控制能力，是薄膜電容行業(yè)重要的競(jìng)爭(zhēng)壁壘。