LNG儲槽

我國LNG氣化站的發(fā)展現狀

中原油田建成了我國座生產型的LNG裝置，淄博LNG氣化站同時建成投產，揭開了中國LNG供氣的序幕。
目前國內已建成使用的LNG氣化站逾30座。隨著新疆廣匯LNG廠于2004年投產，以及廣東沿海LNG接收終端的建成投產，LNG供應在我國將形成南、中、西的供應格局。加之LNG氣化工程的關鍵設備如低溫儲罐、氣化器、低溫閥門及運輸設備的國產化，可以預見，在未來5年我國將會迎來LNG氣化站建設的高峰。

LNG通過公路槽車或罐式集裝箱車從LNG液化工廠運抵用氣城市LNG氣化站，利用槽車上的空溫式升壓氣化器對槽車儲罐進行升壓(或通過站內設置的卸車增壓氣化器對罐式集裝箱車進行升壓)，使槽車與LNG儲罐LNG儲槽之間形成一定的壓差，利用此壓差將槽車中的LNG卸入氣化站儲罐內。卸車結束時，通過卸車臺氣相管道回收槽車中的氣相天然氣。

卸車時，為防止LNG儲罐內壓力升高而影響卸車速度，當槽車中的LNG溫度低于LNG儲槽儲罐中LNG的溫度時，采用上進液方式。槽車中的低溫LNG通過儲罐上進液管噴嘴以噴淋狀態(tài)進入儲罐，將部分氣體冷卻為液體而降低罐內壓力，使卸車得以順利進行。若槽車中的LNG溫度高于儲罐中LNG的溫度時，采用下進液方式，高溫LNG由下進液口進入LNG儲槽儲罐，30立方LNG儲罐多少錢、30立方LNG儲罐現貨廠家與罐內低溫LNG混合而降溫，避免高溫LNG由上進液口進入罐內蒸發(fā)而升高罐內壓力導致卸車困難。實際操作中，由于目前LNG氣源地距用氣城市較遠，長途運輸到達用氣城市時，槽車內的LNG溫度通常高于氣化站儲罐LNG儲槽中LNG的溫度，只能采用下進液方式。所以除充裝LNG時采用上進液方式外，正常卸槽車時基本都采用下進液方式。

2LNG氣化站的安全設計
2.1 設計標準
設計時可參考的國外標準主要有美國的NFPA59A《液化天然氣(LNG)生產、儲存和裝卸標準》、NFPA57《LNG汽車燃料系統(tǒng)》等；國內標準有：GB50028—2006《城鎮(zhèn)燃氣設計規(guī)范》；GB50183—2004《石油天然氣工程設計防火規(guī)范》，《建筑設計防火規(guī)范》等。
2.2總平面布置

LNG氣化站總平面布置設計要合理地確定站內各作業(yè)區(qū)和設備的位置，以確保氣化站有一個安全的環(huán)境。對于LNG的溢出，總希望能夠預測LNG蒸氣量與溢出距離和溢出時間的函數關系，這樣可以通過溢出的流量和時間來預測可能產生危險的區(qū)域。
NFPA59A已經對氣化站邊界線以外的人身和財產的影響做了明確的安全要求，這些要求限制了在邊界線的熱輻射量?，F在各種計算機軟件能夠模擬LNG儲槽LNG儲存設施周圍的火災輻射和氣體擴散濃度，例如LNGFIRE(LNG燃燒的熱輻射模型)和DEGAIS(氣體擴散濃度程序)。
2.3圍堰區(qū)
圍堰區(qū)是指用混凝土、金屬等耐低溫材料在LNG儲罐周圍建造的堤防、防護墻或排液系統(tǒng)所圍成的區(qū)域。LNG儲槽LNG儲罐周圍必須設置圍堰區(qū)，以將儲罐發(fā)生事故時對周圍設施造成的危險降低到小程度。
2.4LNG儲罐LNG儲槽
LNG儲罐按結構形式可分為地下儲罐、地上金屬儲罐和金屬-預應力混凝土儲罐3類，地上LNG儲罐又分為金屬子母儲罐和金屬單罐2種。LNG氣化站采用何種儲罐，主要取決于其儲存量。儲存量為1200～5000m3時可采用金屬子母儲罐帶壓儲存和常壓罐儲存。儲存量為1200m3以下的城市LNG氣化站，基本采用金屬單罐帶壓儲存。

lng儲罐LNG儲槽的發(fā)展前景
天然氣是一種非常清潔的能源，燃燒以后不是產生對大氣造成危害的氣體，而且是一種可再生的清潔能源。但是我國燃氣分布不均勻，為了可以從西部把氣體運輸到需要的地區(qū)，就需來進行儲存了。
從國內外經濟發(fā)展及大型lng儲備庫的建設情況來看，大型lng儲罐將是lng行業(yè)未來主要發(fā)展趨勢，國內大型lng儲罐建造能力還需進一步發(fā)展。大型lng儲罐設計與建造是液化天然氣終端儲存系統(tǒng)中的大型核心設備，其設計和建造是lng終端工程建設的關鍵技術之一。
中小型lng儲罐LNG儲槽應用廣泛，國內生產工藝成熟，隨著lng產業(yè)發(fā)展而飛舞。中小型lng儲罐一般為雙金屬壁結構，帶壓儲存，采用真空粉末隔熱，小型儲罐也可以采用高真空多層隔熱。目前，國內的中小型儲罐的設計、制造技術和能力較為成熟，產品已大量投入使用。中小型lng儲罐LNG儲槽廣泛應用于小型lng液化工廠、lng氣化站、lng加氣站、lng運輸及民用設施中，同時也是lng接收站化整為零、連接下游應用必不可少的設備。