退坡提前到來，車企稱“生產(chǎn)節(jié)奏被打亂”

新能源汽車財政補貼的退坡并非突如其來。

在2016年底公布的新能源汽車補貼細則中，就明確提出：補貼公示內(nèi)容維持兩年，2019年將在2017年的基礎上退坡20%。

“政策有三年之癢，能夠?qū)嵤┤昃筒畈欢嗔?。”今?1月，中國汽車技術(shù)研究中心首席專家劉斌就曾公開闡述補貼政策的調(diào)整邏輯：政府新能源汽車產(chǎn)業(yè)支持政策的思路已從“普惠”轉(zhuǎn)向“擇優(yōu)”，從單純的獎勵機制變成獎懲結(jié)合。

中國汽車技術(shù)研究中心隸屬于國資委，業(yè)務包括為政府提供標準化與技術(shù)法規(guī)的服務等，涉足政策起草及前期調(diào)研工作。

不少車企沒想到的是退坡來得如此之快。

有車企高管對澎湃新聞記者說，從原來計劃兩年調(diào)一次到一年調(diào)整一次（2017年新能源汽車補貼細則誕生于2016年底，至今存續(xù)尚不滿一年），“這對企業(yè)成本影響非常大，剛上市的新車，年后就沒了補貼，有可能導致馬上退市?！?/p>

“補貼退坡會波及銷量占比70%以上的車型，這么大的量恰恰是中國Zui主流的（新能源汽車），一下子退到零，把企業(yè)的生產(chǎn)節(jié)奏全部都打亂了。很多生產(chǎn)計劃要徹底推倒重來，這是非常災難性的變化。（關(guān)于國家的新能源汽車補貼政策）每三年就有個斷檔，沒有政策的延續(xù)性，這讓企業(yè)很難受。”今年12月，上海交通大學智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車創(chuàng)新中心主任殷承良在一公開論壇上，表達了上述觀點。

政策動態(tài)調(diào)整、環(huán)境多變之下，劉斌認為，在戰(zhàn)略上車企需要想清楚，選擇跟著政策走還是依據(jù)自身的發(fā)展來進行選擇。企業(yè)遵循政策設計車型，一方面可以享受到政策紅利，另一方面在技術(shù)創(chuàng)新、研發(fā)、產(chǎn)業(yè)類型上也會有所限制。