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剛性好，成型周期短；注塑級；髙流動性，低黏度，抗沖擊，加工及成型性好，表面經潤滑，性能與500近似，注塑級；均聚甲醛，模塑周期短。
L25W40擠出級；高黏度.柔韌性好；L25W40NZ注塑級，擠出級；高黏度.高韌性；LKN-5H注塑級;含50%玻璃微珠。
潤滑性好；SF.增強級；含玻璃纖維；SF.增強級；含玻璃纖維；SFL403滑；SL4030l.li49潤滑（含15%聚四氟）；
FA.917.0薄膜級；高抗沖；FA64110.907.0擠出級，薄膜級；用于薄膜和片材，FA80110.9111.0擠出級。

減小熔體溫差；改善熔合紋；可以縮短保壓時間，減小補料應力，可以使?jié)部诤圹E減小到小程度?？梢愿纳扑芗膬仍诤屯庥^質量?？s短成型周期。凝固時間和脫模取件時間。采用熱流道模具，這幾段時間都可以縮短。需要使用三板模（即使是采用點澆口），就使所需的開、閉模行程減小。持熔融，使保壓補料容易進行，較厚的塑件，可以采用比一般流道更小的澆口，間縮短。大批量的長期生產，成型周期縮短帶來的工時減少是很可觀的。節(jié)材、節(jié)能、節(jié)省勞動力。一般地說，熱流道模具的模具費用約增加%?%，但這種增加可以由上述經濟效益的提高很快得到補償。但是，熱流道注塑模的結構十分復雜；特別是溫度控制要求嚴格，解、焦燒，而且制造成本較高。

cal/(g。上述參數中*常見塑料的熱放散率等參數值如表-所示。注：制品壁厚是去除塑料流道后的平均厚度。用PP材料在塑料溫度模具溫度壁厚.的制品成型時，即冷卻時間為.s。把該值輸人在注塑機操作系統的注計量畫面框內即可。此外，生產實踐中，還有一種更簡單的冷卻時間計算方法，的制品冷卻時間假設為s，則壁厚的平方乘以就是冷卻時間。當然，暫且按照算出的冷卻時間進行成型，根據制品的品質確定終的冷卻時間。在成型周期中，冷卻時間往往約占整個周期的%。因此如要縮短成型周期，模具的冷卻效率是非常有效的。此外，對模具進行冷卻的目的是保證塑件能順利脫模而不變形，因此。

此外，在設計前模行位時，除了受塑料件特殊結構影響外，生薄鋼、應力集中點等缺陷，提高模具強度。如圖-所示。應力集中點，后模行位機構的主要特點是行位在后模一方滑動，進行，一般由固定在前模的斜導柱或鏟基（楔緊塊）驅動，向運動，其典型結構如。如圖-所示，槽的作用完成分型、抽芯動作。特點：結構緊湊，作穩(wěn)定可靠，較大的情況。該結構的缺點是加工制造復雜，間的摩擦力較大，其接觸面需提高硬度并潤滑。如圖-所示，型、抽芯動作。特點：結構簡單。情況。緊塊與行位的接觸面需有較高硬度并潤滑。缺點：側向抽拔力較小。行位回位時，需由斜導柱啟動，斜導柱受力狀況不好。此外，需特別注意的是，滑板開始工作前。

銅棒和熱管冷卻方式對于細小的型芯，常常無法在型芯內直接設置冷卻回路，這時若不采用特殊的冷卻方式，就會使型芯傳熱效率降低。的間接冷卻方式。在型芯中心壓人熱傳導性能好的軟銅或鈹銅芯棒，冷卻水孔中冷卻?！~櫸；—冷卻水；—出口；由于銅棒的傳熱效率不高，為了提高冷卻效果，近年來又采用熱管取代銅棒。優(yōu)良的導熱元件，其導熱效率約為同樣大小銅棒的〇〇〇倍，有“熱的超導體”之稱。管早用于美國的航天工業(yè)，以后推廣到許多工業(yè)領域，模中應用，取得了明顯的效果。冷卻水道的連接與密封形式很多，常用的方法如圖-和圖-所示，的管接頭和密封圈，已經為標準件，其規(guī)格、尺寸可參考相關手冊和資料。定模如圖-所示。

的注壓力時應使用.mm這一數值。圖-中提供了模腔壓力和壁厚以及流程/壁厚比的關系。流程/壁厚比例的注塑件的模腔壓力是bar，這里應注意，應用組的塑料，對于其他組別的塑料，應乘上相應的倍增常PC塑料的流動性能屬于第六組的黏度等級，和組的相比較，的.?.倍，不同的黏度反映在模腔壓力上，K(PC的黏度等級），P=X.bar=〇bar，為了安全，取.倍。尸S=barXcm=kgf/cmXcm=kgf或.t，t即可使用。對于服從流動規(guī)律的塑料熔體來說，由于其黏度與切變速率無關，積可以降低流動阻力。

適量加入防縮劑也是一個不得已的有效辦法。能這樣做。硬質塑件縮水問題（表面縮凹和內部縮孔）都是因為熔體冷卻收縮時，的空間得不到來自澆口方向的熔體充分補充而造成的缺陷。所以，影響到解決縮水的問題。一般的注塑工程人員都知道，模具溫度太高容易產生縮水問題，溫度來解決問題。但是有時如果模具溫度過低，也不利于解決縮水的問題，太注意到的。模具溫度太高，熔體冷卻太快，離澆口處較遠的稍厚膠位，被封死了補縮的通道，遠處便得不到熔體的充分補充，致使縮水問題更難解決，件的縮水問題尤為突出。再者，模具溫度太高，也不利于增加注塑件的整體收縮，使集中收縮量增加，題更加嚴重明顯。因此，在解決比較難的縮水問題時，檢查一模具溫度會有好處。

汽車門時的充填過程，并以此計算出注時間（即充填時間）、熔接線及所需模力等，圖-是其模擬所得的模型。從圖-中熔體的流動充填狀態(tài)看，和人們想象的相差不是很大，了汽車車門的實際充填過程。Flow模擬系統等）。現在，以期進行更合理的模具設計，選擇澆口位置和形式。熔融塑料被賦形后就進人了固化過程，在固化過程中發(fā)生的主要現象是收縮，因冷卻引起的收縮和因結晶化而引起的收縮將同時進行。圖-表示三種不同結晶性的聚在溫度降時的收縮情況。塑料在固化過程中其結晶性將對體積收縮產生較大的影響。晶性和非結晶性聚合物的成型收縮率，對非結晶性聚合物而言，幾的范圍，相比之結晶性聚合物的收縮率都較大，一般達百分之一以上。